1. Mae tramiau a phentyrrau gwefru ill dau yn “ymbelydredd electromagnetig”
Pryd bynnag y sonnir am ymbelydredd, bydd pawb yn naturiol yn meddwl am ffonau symudol, cyfrifiaduron, poptai microdon, ac ati, ac yn eu cymharu â phelydrau-X mewn ffilmiau ysbytai a sganiau CT, gan gredu eu bod yn ymbelydrol a byddant yn cael effaith negyddol ar iechyd defnyddwyr. Mae poblogrwydd teithio trydan heddiw wedi dwysáu pryderon rhai perchnogion ceir: “Bob tro rwy’n gyrru neu’n mynd i orsaf wefru, rwyf bob amser yn ofni ymbelydredd.”
Mewn gwirionedd, mae camddealltwriaeth fawr yn hyn. Y rheswm dros y gamddealltwriaeth yw nad yw pawb yn gwahaniaethu rhwng “ymbelydredd ïoneiddio” ac “ymbelydredd electromagnetig”. Mae'r ymbelydredd niwclear y mae pawb yn siarad amdano yn cyfeirio at “ymbelydredd ïoneiddio”, a all achosi canser neu niweidio strwythur y DNA. Mae offer cartref, offer cyfathrebu, moduron trydan, ac ati yn “ymbelydredd electromagnetig”. Gellir dweud bod gan unrhyw wrthrych â gwefr “ymbelydredd electromagnetig”. Felly, yr ymbelydredd a gynhyrchir gan gerbydau trydan a phentyrrau gwefru yw “ymbelydredd electromagnetig” yn hytrach nag “ymbelydredd ïoneiddio”.
2. Islaw safonau rhybuddio a gellir ei ddefnyddio'n hyderus
Wrth gwrs, nid yw hyn yn golygu bod “ymbelydredd electromagnetig” yn ddiniwed. Pan fydd dwyster “ymbelydredd electromagnetig” yn fwy na safon benodol, neu hyd yn oed yn cyrraedd “llygredd ymbelydredd electromagnetig”, bydd hefyd yn cynhyrchu effeithiau negyddol ac yn peryglu iechyd pobl.
Mae'r terfyn diogelwch ymbelydredd maes magnetig safonol cenedlaethol a ddefnyddir ar hyn o bryd wedi'i osod ar 100μT, a'r safon diogelwch ymbelydredd maes trydan yw 5000V/m. Yn ôl profion gan sefydliadau proffesiynol, mae'r ymbelydredd maes magnetig yn rhes flaen cerbydau ynni newydd fel arfer yn 0.8-1.0μT, ac yn y rhes gefn yw 0.3-0.5μT. Mae'r ymbelydredd maes trydan ym mhob rhan o'r car yn llai na 5V/m, sy'n bodloni gofynion y safonau cenedlaethol yn llawn ac mae hyd yn oed yn is na rhai cerbydau Tanwydd.
Pan fydd y pentwr gwefru yn gweithio, mae'r ymbelydredd electromagnetig yn 4.78μT, ac mae'r ymbelydredd electromagnetig o ben y gwn a'r soced gwefru yn 5.52μT. Er bod gwerth yr ymbelydredd ychydig yn uwch na'r gwerth cyfartalog yn y car, mae'n llawer is na'r safon rhybuddio am ymbelydredd electromagnetig o 100μT, a phan fyddwch yn gwefru, cadwch bellter o fwy na 20 cm o'r pentwr gwefru, a bydd yr ymbelydredd yn cael ei leihau i 0.
O ran y broblem a grybwyllwyd ar y Rhyngrwyd y bydd gyrru cerbydau trydan yn y tymor hir yn achosi colli gwallt, nododd rhai arbenigwyr y gallai hyn fod yn gysylltiedig â ffactorau fel gyrru yn y tymor hir, aros i fyny'n hwyr, a straen meddwl, ond efallai nad yw'n uniongyrchol gysylltiedig â gyrru cerbydau ynni newydd.
3. Ni argymhellir: arhoswch yn y car wrth wefru
Er bod y risg o “ymbelydredd” wedi’i diystyru, nid yw’n dal i gael ei argymell i bobl aros yn y car wrth wefru. Mae’r rheswm hefyd yn syml iawn. Er bod technoleg cerbydau ynni newydd a phentyrrau gwefru fy ngwlad yn aeddfed iawn ar hyn o bryd, mae wedi’i chyfyngu gan nodweddion y batri ac ni all ddileu’r posibilrwydd o redeg thermol yn llwyr. Yn ogystal, pan fydd y cerbyd yn gwefru, bydd troi’r cyflyrydd aer ymlaen, defnyddio offer adloniant yn y car, ac ati yn ymestyn yr amser aros gwefru ymhellach ac yn lleihau effeithlonrwydd gwefru.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy am hyn, mae croeso i chi gysylltu â ni.
Ffôn: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Amser postio: Mai-06-2024
