1. Mae tramiau a phentyrrau gwefru ill dau yn “ymbelydredd electromagnetig”
Pryd bynnag y sonnir am ymbelydredd, bydd pawb yn naturiol yn meddwl am ffonau symudol, cyfrifiaduron, poptai microdon, ac ati, a'u hafalu â phelydrau-X mewn ffilmiau ysbyty a sganiau CT, gan gredu eu bod yn ymbelydrol ac y byddant yn cael effaith negyddol ar iechyd defnyddwyr. Mae poblogrwydd teithio trydan heddiw wedi dwysáu pryderon rhai perchnogion ceir: “Bob tro y byddaf yn gyrru neu'n mynd i orsaf wefru, mae arnaf ofn ymbelydredd bob amser.”
Mewn gwirionedd, mae camddealltwriaeth mawr yn hyn. Y rheswm am y camddealltwriaeth yw nad yw pawb yn gwahaniaethu rhwng “ymbelydredd ïoneiddio” ac “ymbelydredd electromagnetig”. Mae’r ymbelydredd niwclear y mae pawb yn sôn amdano yn cyfeirio at “ymbelydredd ïoneiddio”, a all achosi canser neu niweidio strwythur DNA. Mae offer cartref, offer cyfathrebu, moduron trydan, ac ati yn “ymbelydredd electromagnetig”. Gellir dweud bod gan unrhyw wrthrych â gwefr “ymbelydredd electromagnetig”. Felly, yr ymbelydredd a gynhyrchir gan gerbydau trydan a phentyrrau gwefru yw “ymbelydredd electromagnetig” yn hytrach nag “ymbelydredd ïoneiddio.”
2. Islaw safonau rhybudd a gellir ei ddefnyddio'n hyderus
Wrth gwrs, nid yw hyn yn golygu bod "ymbelydredd electromagnetig" yn ddiniwed. Pan fydd dwyster "ymbelydredd electromagnetig" yn fwy na safon benodol, neu hyd yn oed yn cyrraedd "llygredd ymbelydredd electromagnetig", bydd hefyd yn cynhyrchu effeithiau negyddol ac yn peryglu iechyd pobl.
Mae'r terfyn safonol diogelwch ymbelydredd maes magnetig safonol cenedlaethol a ddefnyddir ar hyn o bryd wedi'i osod ar 100 μT, a safon diogelwch ymbelydredd maes trydan yw 5000V / m. Yn ôl profion gan sefydliadau proffesiynol, mae'r ymbelydredd maes magnetig yn rhes flaen cerbydau ynni newydd yn gyffredinol 0.8-1.0μT, ac mae'r rhes gefn yn 0.3-0.5μT. Mae'r ymbelydredd maes trydan ym mhob rhan o'r car yn llai na 5V / m, sy'n bodloni gofynion safonau cenedlaethol yn llawn ac sydd hyd yn oed yn is na rhai cerbydau tanwydd.
Pan fydd y pentwr codi tâl yn gweithio, mae'r ymbelydredd electromagnetig yn 4.78μT, ac mae'r ymbelydredd electromagnetig o'r pen gwn a'r soced gwefru yn 5.52μT. Er bod y gwerth ymbelydredd ychydig yn uwch na'r gwerth cyfartalog yn y car, mae'n llawer is na'r safon rhybudd ymbelydredd electromagnetig o 100μT, ac wrth godi tâl, cadwch bellter o fwy nag 20 cm o'r pentwr gwefru, a bydd yr ymbelydredd yn cael ei gostwng i 0.
O ran y broblem a grybwyllir ar y Rhyngrwyd y bydd gyrru cerbydau trydan yn y tymor hir yn achosi colli gwallt, nododd rhai arbenigwyr y gallai hyn fod yn gysylltiedig â ffactorau megis gyrru hirdymor, aros i fyny'n hwyr, a straen meddwl, ond efallai na fydd. bod yn uniongyrchol gysylltiedig â gyrru cerbydau ynni newydd.
3. Heb ei argymell: aros yn y car tra'n codi tâl
Er bod y risg o “ymbelydredd” wedi’i ddiystyru, nid yw’n cael ei argymell o hyd i bobl aros yn y car wrth wefru. Mae'r rheswm hefyd yn syml iawn. Er bod cerbyd ynni newydd a thechnoleg pentwr gwefru fy ngwlad yn aeddfed iawn ar hyn o bryd, mae'n gyfyngedig gan nodweddion batri ac ni all ddileu'r posibilrwydd o redeg i ffwrdd thermol yn llwyr. Yn ogystal, pan fydd y cerbyd yn codi tâl, bydd troi ar y cyflyrydd aer, defnyddio offer adloniant yn y car, ac ati yn ymestyn yr amser aros codi tâl ymhellach ac yn lleihau'r effeithlonrwydd codi tâl.
Os hoffech wybod mwy am hyn, mae croeso i chi gysylltu â ni.
Ffôn: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
Email: sale04@cngreenscience.com
Amser postio: Mai-06-2024
