Yn ôl China Automotive Network, ar Fehefin 28ain, adroddodd y cyfryngau tramor fod yr Undeb Ewropeaidd yn wynebu pwysau i orfodi cyfyngiadau ar gerbydau trydan Tsieineaidd oherwydd pryderon a fydd mewnforio cerbydau trydan o China yn dod i mewn i farchnad Ewrop ar gyflymder a graddfa hynod gyflym, gan fygwth bygwth, gan fygwth Cynhyrchu Cerbydau Trydan Domestig yn Ewrop.
Mae uwch swyddogion yr UE wedi datgelu bod Adran Diogelu Masnach y Comisiwn Ewropeaidd, dan arweiniad y Prif Swyddog Gorfodi Masnach Denis Redonnet, yn trafod a ddylid lansio ymchwiliad sy’n caniatáu i’r UE orfodi tariffau ychwanegol neu orfodi cyfyngiadau ar gerbydau trydan a fewnforiwyd o China. Gelwir hyn hefyd yn ymchwiliad gwrth-dympio a gwrthgyferbyniol, a chyhoeddir y swp cyntaf o ganlyniadau ymchwilio ar Orffennaf 12fed. Mae hyn yn golygu, os yw Adran Masnach yr UE yn penderfynu yn yr ymchwiliad bod rhai cynhyrchion yn cael cymhorthdal neu eu gwerthu am brisiau islaw'r gost, gan achosi difrod i ddiwydiant yr UE, gall yr UE gyfyngu mewnforion o wledydd y tu allan i'r UE.
Anawsterau wrth drawsnewid trydaneiddio Ewropeaidd
Ym 1886, ganwyd car cyntaf y byd gydag injan hylosgi mewnol, Mercedes Benz 1, yn yr Almaen. Yn 2035, 149 mlynedd yn ddiweddarach, cyhoeddodd yr Undeb Ewropeaidd na fyddai bellach yn gwerthu ceir injan hylosgi mewnol, gan swnio'r marwolaeth ar gyfer ceir sy'n cael eu pweru gan gasoline.
Ym mis Chwefror eleni, ar ôl sawl rownd o ddadl, er gwaethaf gwrthwynebiad gan wneuthurwyr deddfau ceidwadol, y grŵp mwyaf yn Ewrop, cymeradwyodd Senedd Ewrop y cynnig yn swyddogol i atal gwerthu cerbydau tanwydd newydd yn Ewrop erbyn 2035 gyda 340 o bleidleisiau o blaid, 279 pleidleisiau yn erbyn, a 21 ymatal.
Yn y cyd -destun hwn, mae cwmnïau ceir mawr Ewrop wedi cychwyn ar eu trawsnewid trydaneiddio eu hunain.
Ym mis Mai 2021, cyhoeddodd Ford Motor ar ei Ddiwrnod Marchnadoedd Cyfalaf y bydd y Cwmni yn trosglwyddo'n llawn i drydaneiddio, gyda gwerthiannau cerbydau trydan pur yn cyfrif am 40% o gyfanswm y gwerthiannau erbyn 2030. Yn ogystal, mae Ford wedi cynyddu ei dreuliau busnes trydaneiddio i dros $ 30 biliwn Erbyn 2025.
Ym mis Mawrth 2023, cyhoeddodd Volkswagen y byddai'n buddsoddi 180 biliwn ewro yn y pum mlynedd nesaf, gan gynnwys cynhyrchu batri, digideiddio yn Tsieina, ac ehangu ei fusnes yng Ngogledd America. Ar gyfer 2023, mae Volkswagen Group yn disgwyl i gyfanswm cyfaint dosbarthu automobiles gynyddu i oddeutu 9.5 miliwn o unedau, gyda refeniw gwerthiant yn cyflawni twf o flwyddyn i flwyddyn o 10% i 15%.
Nid yn unig hynny, bydd Audi hefyd yn buddsoddi oddeutu 18 biliwn ewro yn y meysydd trydaneiddio a hybrid yn y pum mlynedd nesaf. Disgwylir erbyn 2030, y bydd gwerthu ceir pen uchel yn Tsieina yn cynyddu i 5.8 miliwn, a bydd 3.1 miliwn ohonynt yn gerbydau trydan.
Fodd bynnag, nid oedd y "tro eliffant" yn hwylio'n llyfn. Mae Ford yn mynd tuag at layoffs i leihau costau a chynnal cystadleurwydd yn y farchnad cerbydau trydan. Ym mis Ebrill 2022, gostyngodd Ford Motor Company 580 o swyddi cyflog ac asiantaeth yn yr Unol Daleithiau oherwydd ailstrwythuro busnesau Ford Blue a Ford Model E; Ym mis Awst yr un flwyddyn, torrodd Ford Motor Company swyddi taledig a chontractio arall, yn bennaf yng Ngogledd America ac India; Ym mis Ionawr eleni, diswyddodd Ford oddeutu 3200 o weithwyr yn Ewrop, gan gynnwys hyd at 2500 o swyddi datblygu cynnyrch a hyd at 700 o swyddi gweinyddol, gyda rhanbarth yr Almaen yr effeithir arnynt fwyaf.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Amser Post: Mai-23-2024
