Yn ôl Rhwydwaith Modurol Tsieina, ar 28 Mehefin, adroddodd cyfryngau tramor fod yr Undeb Ewropeaidd yn wynebu pwysau i osod cyfyngiadau ar gerbydau trydan Tsieineaidd oherwydd pryderon y bydd cerbydau trydan a fewnforir o Tsieina yn mynd i mewn i'r farchnad Ewropeaidd ar gyflymder a graddfa hynod gyflym, gan fygythiol. cynhyrchu cerbydau trydan domestig yn Ewrop.
Mae uwch swyddogion yr UE wedi datgelu bod adran diogelu masnach y Comisiwn Ewropeaidd, dan arweiniad y Prif Swyddog Gorfodi Masnach Denis Redonnet, yn trafod a ddylid lansio ymchwiliad sy'n caniatáu i'r UE osod tariffau ychwanegol neu osod cyfyngiadau ar gerbydau trydan a fewnforir o Tsieina. Gelwir hyn hefyd yn ymchwiliad gwrth-dympio a gwrthbwysol, a bydd y swp cyntaf o ganlyniadau ymchwiliad yn cael ei gyhoeddi ar Orffennaf 12fed. Mae hyn yn golygu, os bydd adran fasnach yr UE yn penderfynu yn yr ymchwiliad bod cynhyrchion penodol yn cael cymhorthdal neu’n cael eu gwerthu am brisiau islaw’r gost, gan achosi difrod i ddiwydiant yr UE, gall yr UE gyfyngu ar fewnforion o wledydd y tu allan i’r UE.
Anawsterau o ran trawsnewid trydaneiddio Ewropeaidd
Ym 1886, ganwyd car cyntaf y byd gyda pheiriant tanio mewnol, Mercedes Benz 1, yn yr Almaen. Yn 2035, 149 mlynedd yn ddiweddarach, cyhoeddodd yr Undeb Ewropeaidd na fyddai'n gwerthu ceir injan hylosgi mewnol mwyach, gan seinio pennod marwolaeth ar gyfer ceir sy'n cael eu gyrru gan gasoline.
Ym mis Chwefror eleni, ar ôl sawl rownd o ddadl, er gwaethaf gwrthwynebiad gan wneuthurwyr deddfau ceidwadol, y grŵp mwyaf yn Ewrop, cymeradwyodd Senedd Ewrop yn swyddogol y cynnig i atal gwerthu cerbydau tanwydd newydd yn Ewrop erbyn 2035 gyda 340 o bleidleisiau o blaid, 279 pleidleisiau yn erbyn, a 21 yn ymatal.
Yn y cyd-destun hwn, mae cwmnïau ceir Ewropeaidd mawr wedi cychwyn ar eu trawsnewidiad trydaneiddio eu hunain.
Ym mis Mai 2021, cyhoeddodd Ford Motor ar ei Ddiwrnod Marchnadoedd Cyfalaf y bydd y cwmni'n trosglwyddo'n llwyr i drydaneiddio, gyda gwerthiant cerbydau trydan pur yn cyfrif am 40% o gyfanswm y gwerthiant erbyn 2030. Yn ogystal, mae Ford wedi cynyddu ei gostau busnes trydaneiddio i dros $30 biliwn erbyn 2025.
Ym mis Mawrth 2023, cyhoeddodd Volkswagen y byddai'n buddsoddi 180 biliwn ewro yn y pum mlynedd nesaf, gan gynnwys cynhyrchu batri, digideiddio yn Tsieina, ac ehangu ei fusnes Gogledd America. Ar gyfer 2023, mae Volkswagen Group yn disgwyl i gyfanswm cyfaint danfon ceir gynyddu i oddeutu 9.5 miliwn o unedau, gyda refeniw gwerthiant yn cyflawni twf blwyddyn ar ôl blwyddyn o 10% i 15%.
Nid yn unig hynny, bydd Audi hefyd yn buddsoddi tua 18 biliwn ewro yn y meysydd trydaneiddio a hybrid yn y pum mlynedd nesaf. Disgwylir, erbyn 2030, y bydd gwerthiant ceir pen uchel yn Tsieina yn cynyddu i 5.8 miliwn, y bydd 3.1 miliwn ohonynt yn gerbydau trydan.
Fodd bynnag, nid oedd y "tro eliffant" yn hwylio llyfn. Mae Ford yn symud tuag at ddiswyddo i leihau costau a chynnal cystadleurwydd yn y farchnad cerbydau trydan. Ym mis Ebrill 2022, gostyngodd Ford Motor Company 580 o swyddi cyflog ac asiantaeth yn yr Unol Daleithiau oherwydd ailstrwythuro busnesau Ford Blue a Ford Model; Ym mis Awst yr un flwyddyn, torrodd Ford Motor Company 3000 o swyddi cyflogedig a chontract eraill, yn bennaf yng Ngogledd America ac India; Ym mis Ionawr eleni, diswyddodd Ford tua 3200 o weithwyr yn Ewrop, gan gynnwys hyd at 2500 o swyddi datblygu cynnyrch a hyd at 700 o swyddi gweinyddol, gyda rhanbarth yr Almaen yn cael ei effeithio fwyaf.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Amser postio: Mai-23-2024
