Yn ôl China Automotive Network, ar Fehefin 28ain, adroddodd y cyfryngau tramor fod yr Undeb Ewropeaidd yn wynebu pwysau i osod cyfyngiadau ar gerbydau trydan Tsieineaidd oherwydd pryderon y bydd cerbydau trydan a fewnforir o Tsieina yn dod i mewn i'r farchnad Ewropeaidd ar gyflymder a graddfa hynod o gyflym, gan fygwth cynhyrchu cerbydau trydan domestig yn Ewrop.
Mae uwch swyddogion yr UE wedi datgelu bod adran diogelu masnach y Comisiwn Ewropeaidd, dan arweiniad y Prif Swyddog Gorfodi Masnach Denis Redonnet, yn trafod a ddylid lansio ymchwiliad sy'n caniatáu i'r UE osod tariffau ychwanegol neu osod cyfyngiadau ar gerbydau trydan a fewnforir o Tsieina. Gelwir hyn hefyd yn ymchwiliad gwrth-dympio a gwrthbwyso, a chyhoeddir y swp cyntaf o ganlyniadau ymchwiliad ar Orffennaf 12fed. Mae hyn yn golygu os yw adran fasnach yr UE yn penderfynu yn yr ymchwiliad bod cynhyrchion penodol yn cael eu cymorthdalu neu eu gwerthu am brisiau islaw cost, gan achosi niwed i ddiwydiant yr UE, gall yr UE gyfyngu ar fewnforion o wledydd y tu allan i'r UE.
Anawsterau wrth drawsnewid trydaneiddio Ewrop
Ym 1886, ganwyd y car cyntaf yn y byd â pheiriant hylosgi mewnol, Mercedes Benz 1, yn yr Almaen. Ym 2035, 149 mlynedd yn ddiweddarach, cyhoeddodd yr Undeb Ewropeaidd na fyddai'n gwerthu ceir â pheiriant hylosgi mewnol mwyach, gan ganu'r cloc marwolaeth i geir â pheiriant petrol.
Ym mis Chwefror eleni, ar ôl sawl rownd o ddadl, er gwaethaf gwrthwynebiad gan ddeddfwyr ceidwadol, y grŵp mwyaf yn Ewrop, cymeradwyodd Senedd Ewrop yn swyddogol y cynnig i atal gwerthu cerbydau tanwydd newydd yn Ewrop erbyn 2035 gyda 340 pleidlais o blaid, 279 pleidlais yn erbyn, a 21 yn ymatal.
Yn y cyd-destun hwn, mae cwmnïau ceir mawr yn Ewrop wedi dechrau ar eu trawsnewidiad trydaneiddio eu hunain.
Ym mis Mai 2021, cyhoeddodd Ford Motor ar ei Ddiwrnod Marchnadoedd Cyfalaf y byddai'r cwmni'n trawsnewid yn llwyr i drydaneiddio, gyda gwerthiant cerbydau trydan pur yn cyfrif am 40% o gyfanswm y gwerthiannau erbyn 2030. Yn ogystal, mae Ford wedi cynyddu ei gostau busnes trydaneiddio i dros $30 biliwn erbyn 2025.
Ym mis Mawrth 2023, cyhoeddodd Volkswagen y byddai'n buddsoddi 180 biliwn ewro yn y pum mlynedd nesaf, gan gynnwys cynhyrchu batris, digideiddio yn Tsieina, ac ehangu ei fusnes yng Ngogledd America. Ar gyfer 2023, mae Grŵp Volkswagen yn disgwyl i gyfanswm cyfaint cyflenwi ceir gynyddu i tua 9.5 miliwn o unedau, gyda refeniw gwerthiant yn cyflawni twf blwyddyn ar flwyddyn o 10% i 15%.
Yn ogystal â hynny, bydd Audi hefyd yn buddsoddi tua 18 biliwn ewro ym meysydd trydaneiddio a hybrid yn y pum mlynedd nesaf. Disgwylir, erbyn 2030, y bydd gwerthiant ceir pen uchel yn Tsieina yn cynyddu i 5.8 miliwn, a bydd 3.1 miliwn ohonynt yn gerbydau trydan.
Fodd bynnag, nid oedd y "tro eliffant" yn ddidrafferth. Mae Ford yn anelu at ddiswyddiadau i leihau costau a chynnal cystadleurwydd yn y farchnad cerbydau trydan. Ym mis Ebrill 2022, gostyngodd Ford Motor Company 580 o swyddi cyflog ac asiantaeth yn yr Unol Daleithiau oherwydd ailstrwythuro busnesau Ford Blue a Ford Model e; Ym mis Awst yr un flwyddyn, torrodd Ford Motor Company 3000 o swyddi cyflogedig a chontract eraill, yn bennaf yng Ngogledd America ac India; Ym mis Ionawr eleni, diswyddodd Ford tua 3200 o weithwyr yn Ewrop, gan gynnwys hyd at 2500 o swyddi datblygu cynnyrch a hyd at 700 o swyddi gweinyddol, gyda rhanbarth yr Almaen yn cael ei effeithio fwyaf.
Susie
Gwyddoniaeth a Thechnoleg Werdd Sichuan Cyf., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Amser postio: Mai-23-2024
