Pa mor bell yw hi rhwng codi tâl diwifr pŵer uchel a “chodi tâl wrth gerdded”?

Dywedodd Musk unwaith hynny o'i gymharu âgorsafoedd gwefru supergyda phŵer 250 cilowat a 350 cilowat, mae gwefru cerbydau trydan yn ddi-wifr yn “aneffeithlon ac anghymwys.” Y goblygiad yw na fydd codi tâl di-wifr yn cael ei ddefnyddio yn y tymor byr.

Ond yn fuan ar ôl i'r geiriau ostwng, cyhoeddodd Tesla gaffael Wiferion, cwmni codi tâl diwifr Almaeneg, am bris mor uchel â US $ 76 miliwn, tua 540 miliwn yuan. Wedi'i sefydlu yn 2016, mae'r cwmni'n canolbwyntio ar systemau cludo ymreolaethol ac atebion codi tâl di-wifr ar gyfer amgylcheddau diwydiannol. Dywedir bod y cwmni wedi defnyddio mwy na 8,000 o wefrwyr yn y sector diwydiannol.

Annisgwyl, ond hefyd yn ddisgwyliedig.

Ar ddiwrnod buddsoddwr blaenorol, Rebecca Tinucci, pennaeth byd-eang Teslaseilwaith codi tâl, Cynigiodd y syniad o atebion codi tâl di-wifr posibl ar gyfer cartrefi a gweithleoedd. Meddyliwch amdano a deallwch fod codi tâl di-wifr yn rhan anhepgor o'r system ailgyflenwi ynni a bydd yn aeddfedu yn hwyr neu'n hwyrach. Felly, mae'n rhesymol i Tesla gaffael Wiferion a chael sedd ymlaen llaw. A barnu o wybodaeth gyhoeddus, mae technoleg Wiferion yn cael ei defnyddio'n fwy mewn offer diwydiannol a robotiaid, a gellir ei gosod ar offer gwneud ceir Tesla neu'r robot humanoid “Optimus Prime” yn y dyfodol.

Nid yw Tesla ar ei ben ei hun. Mae Tsieina, sy'n cynnal arweinyddiaeth fyd-eang ym maes cerbydau trydan, hefyd yn parhau i archwilio technoleg codi tâl di-wifr. Ar ddiwedd mis Gorffennaf 2023, ar ffordd codi tâl di-wifr pŵer uchel deinamig 120-metr o hyd yn Changchun, Jilin, gyrrodd cerbyd ynni newydd di-griw yn esmwyth ar ffordd fewnol wedi'i marcio'n arbennig. Roedd y dangosfwrdd yn y car yn dangos “Charging”. canol”. Yn ôl cyfrifiadau, gall faint o drydan a godir gan gerbyd ynni newydd ar ôl gyrru ganiatáu iddo barhau i yrru am 1.3 cilomedr. Ym mis Ionawr y llynedd, agorodd Chengdu linell fysiau codi tâl diwifr gyntaf Tsieina hefyd.

Yn y diwydiant ynni newydd, mae gan Tesla effaith arddangos. O dechnoleg marw-castio integredig i 4680 o gelloedd batri silindrog mawr, boed yn dechnoleg, technoleg neu gyfeiriad arloesi cynnyrch, mae pob symudiad yn aml yn cael ei ystyried yn safon. A all y defnydd hwn o dechnoleg codi tâl di-wifr ar gyfer cerbydau trydan helpu i aeddfedu'r maes hwn a hyrwyddo technoleg codi tâl di-wifr i gartrefi pobl gyffredin?

Anwythiad electromagnetig VS cyseiniant maes magnetig, pa dechnoleg codi tâl di-wifr yn well?

Mewn gwirionedd, nid yw technoleg codi tâl di-wifr yn newydd, ac nid oes trothwy technegol uchel.

Mewn egwyddor, mae codi tâl di-wifr yn bennaf yn drosglwyddiad pŵer sefydlu electromagnetig, trosglwyddiad pŵer cyseiniant magnetig, trawsyrru pŵer microdon, a throsglwyddiad pŵer diwifr cyplydd maes trydan.. Yn gyffredinol, mae'r rhai a ddefnyddir mewn senarios ceir yn fath anwytho electromagnetig a math cyseiniant maes magnetig, sy'n cael eu rhannu'n ddau fath: codi tâl di-wifr statig a chodi tâl di-wifr deinamig. Y cyntaf yw'r math anwythiad electromagnetig, sydd fel arfer yn cynnwys dwy ran: coil cyflenwad pŵer a choil derbyn pŵer. Mae'r cyntaf wedi'i osod ar wyneb y ffordd, ac mae'r olaf wedi'i integreiddio ar siasi'r car. Pan fydd y car trydan yn gyrru i leoliad dynodedig, gellir codi tâl ar y batri. Gan fod ynni'n cael ei drosglwyddo trwy faes magnetig, nid oes angen gwifrau i gysylltu, felly ni ellir datgelu unrhyw gysylltiadau dargludol.

Ar hyn o bryd, defnyddiwyd y dechnoleg uchod yn eang ar gyfer codi tâl di-wifr o ffonau symudol, ond yr anfanteision yw pellter trosglwyddo byr, gofynion lleoliad llym, a cholli ynni mawr, felly efallai na fydd yn addas ar gyfer ceir yn y dyfodol. Hyd yn oed os cynyddir y pellter o 1CM i 10CM, bydd yr effeithlonrwydd trosglwyddo ynni yn gostwng o 80% i 60%, gan arwain at wastraff ynni trydanol. Cyseiniant y maes magnetigcodi tâl di-wifrmae technoleg yn cynnwys cyflenwad pŵer, panel trawsyrru, panel derbyn cerbydau a rheolydd. Pan fydd diwedd trosglwyddo pŵer y cyflenwad pŵer yn synhwyro egni trydan y car sy'n derbyn diwedd gyda'r un amledd soniarus, mae egni'n cael ei drosglwyddo trwy'r aer trwy gyseiniant cyd-amledd y maes magnetig.