Gyda thwf cyflym marchnad cerbydau ynni newydd Tsieina, mae cymhwyso technoleg cerbyd-i-grid (V2G) wedi dod yn fwy a mwy pwysig ar gyfer adeiladu strategaethau ynni cenedlaethol a gridiau craff. Mae technoleg V2G yn trawsnewid cerbydau trydan yn unedau storio ynni symudol ac yn defnyddio pentyrrau gwefru dwy ffordd i wireddu trosglwyddiad pŵer o'r cerbyd i'r grid. Trwy'r dechnoleg hon, gall cerbydau trydan ddarparu pŵer i'r grid yn ystod cyfnodau llwyth uchel a gwefru yn ystod cyfnodau llwyth isel, gan helpu i gydbwyso'r llwyth ar y grid.
Ar 4 Ionawr, 2024, cyhoeddodd y Comisiwn Datblygu a Diwygio Cenedlaethol ac adrannau eraill y ddogfen polisi domestig gyntaf gan dargedu technoleg V2G yn benodol - “Barn gweithredu ar gryfhau integreiddio a rhyngweithio cerbydau ynni newydd a gridiau pŵer.” Yn seiliedig ar y “barn arweiniol ar adeiladu ymhellach adeiladu system seilwaith codi o ansawdd uchel” a gyhoeddwyd gan Swyddfa Gyffredinol Cyngor y Wladwriaeth, roedd y farn weithredu nid yn unig yn egluro'r diffiniad o dechnoleg ryngweithiol rhwydwaith cerbydau, ond hefyd yn cyflwyno nodau penodol a strategaethau, ac yn bwriadu eu defnyddio yn Delta River Yangtze, Pearl River Delta, Beijing-Tianjin-Hebei-shandong, Sichuan a Chongqing ac eraill rhanbarthau ag amodau aeddfed i sefydlu prosiectau arddangos.
Mae gwybodaeth flaenorol yn dangos mai dim ond tua 1,000 o bentyrrau codi tâl gyda swyddogaethau V2G yn y wlad, ac ar hyn o bryd mae 3.98 miliwn o bentyrrau codi tâl yn y wlad, gan gyfrif am ddim ond 0.025% o gyfanswm nifer y pentyrrau codi tâl presennol. Yn ogystal, mae'r dechnoleg V2G ar gyfer rhyngweithio rhwydwaith cerbydau hefyd yn gymharol aeddfed, ac nid yw cymhwysiad ac ymchwil y dechnoleg hon yn anghyffredin yn rhyngwladol. O ganlyniad, mae lle gwych i wella ym mhoblogrwydd technoleg V2G mewn dinasoedd.
Fel peilot cenedlaethol Low-Carbon City, mae Beijing yn hyrwyddo'r defnydd o ynni adnewyddadwy. Mae cerbydau ynni newydd enfawr a seilwaith codi tâl wedi gosod y sylfaen ar gyfer cymhwyso technoleg V2G. Erbyn diwedd 2022, mae'r ddinas wedi adeiladu mwy na 280,000 o bentyrrau gwefru a 292 o orsafoedd cyfnewid batri.
Fodd bynnag, yn ystod y broses hyrwyddo a gweithredu, mae technoleg V2G hefyd yn wynebu cyfres o heriau, sy'n gysylltiedig yn bennaf â ymarferoldeb gweithrediad gwirioneddol ac adeiladu seilwaith cyfatebol. Gan gymryd Beijing fel sampl, cynhaliodd ymchwilwyr o'r Sefydliad Ymchwil Papur arolwg yn ddiweddar ar ynni trefol, trydan a gwefru diwydiannau sy'n gysylltiedig â phentwr.
Mae pentyrrau codi tâl dwy ffordd yn gofyn am gostau buddsoddi cychwynnol uchel
Dysgodd ymchwilwyr, os yw technoleg V2G yn cael ei phoblogeiddio mewn amgylcheddau trefol, y gall leddfu’r broblem gyfredol o “bentyrrau gwefru anodd” yn effeithiol mewn dinasoedd. Mae Tsieina yn dal i fod yn y camau cynnar o gymhwyso technoleg V2G. Fel y nododd yr unigolyn sy'n gyfrifol am orsaf bŵer, mewn theori, mae technoleg V2G yn debyg i ganiatáu i ffonau symudol godi banciau pŵer, ond mae ei gymhwysiad gwirioneddol yn gofyn am reoli batri mwy datblygedig a rhyngweithio grid.
Ymchwiliodd ymchwilwyr i gyhuddo cwmnïau pentwr yn Beijing a dysgu bod y rhan fwyaf o'r pentyrrau gwefru yn Beijing ar hyn o bryd yn bentyrrau gwefru unffordd a all godi cerbydau yn unig. Er mwyn hyrwyddo pentyrrau gwefru dwy ffordd gyda swyddogaethau V2G, rydym ar hyn o bryd yn wynebu sawl her ymarferol:
Yn gyntaf, mae dinasoedd haen gyntaf, fel Beijing, yn wynebu prinder tir. Mae adeiladu gorsafoedd gwefru â swyddogaethau V2G, p'un a ydynt yn prydlesu neu'n prynu tir, yn golygu buddsoddiad tymor hir a chostau uchel. Yn fwy na hynny, mae'n anodd dod o hyd i dir ychwanegol ar gael.
Yn ail, bydd yn cymryd amser i drawsnewid pentyrrau gwefru presennol. Mae cost buddsoddi adeiladu pentyrrau gwefru yn gymharol uchel, gan gynnwys cost offer, gofod rhent a gwifrau i gysylltu â'r grid pŵer. Mae'r buddsoddiadau hyn fel arfer yn cymryd o leiaf 2-3 blynedd i adennill. Os yw ôl -ffitio yn seiliedig ar bentyrrau codi tâl presennol, efallai na fydd gan gwmnïau ddigon o gymhellion cyn i'r costau gael eu hadfer.
Yn flaenorol, nododd adroddiadau cyfryngau y bydd poblogeiddio technoleg V2G mewn dinasoedd ar hyn o bryd yn wynebu dwy her fawr: y cyntaf yw'r gost adeiladu cychwynnol uchel. Yn ail, os yw'r cyflenwad pŵer o gerbydau trydan wedi'i gysylltu â'r grid allan o drefn, gall effeithio ar sefydlogrwydd y grid.
Mae'r rhagolygon technoleg yn optimistaidd ac mae ganddo botensial mawr yn y tymor hir.
Beth mae cymhwyso technoleg V2G yn ei olygu i berchnogion ceir? Mae astudiaethau perthnasol yn dangos bod effeithlonrwydd ynni tramiau bach tua 6km/kWh (hynny yw, gall awr un cilowat o drydan redeg 6 cilomedr). Mae capasiti batri cerbydau trydan bach yn gyffredinol yn 60-80kWh (60-80 cilowat-awr o drydan), a gall car trydan wefru tua 80 cilowat-awr o drydan. Fodd bynnag, mae'r defnydd o ynni cerbydau hefyd yn cynnwys aerdymheru, ac ati. O'i gymharu â'r wladwriaeth ddelfrydol, bydd y pellter gyrru yn cael ei leihau.
Mae'r person sy'n gyfrifol am y cwmni pentwr codi tâl uchod yn optimistaidd ynghylch technoleg V2G. Tynnodd sylw y gall cerbyd ynni newydd storio 80 cilowat awr o drydan pan fydd yn cael ei wefru'n llawn ac y gall gyflenwi 50 cilowat awr o drydan i'r grid bob tro. Wedi'i gyfrifo yn seiliedig ar y prisiau trydan gwefru a welodd ymchwilwyr ym maes parcio tanddaearol canolfan siopa yn East Fourth Ring Road, Beijing, y pris gwefru yn ystod oriau allfrig yw 1.1 yuan/kWh (mae prisiau gwefru yn is mewn maestrefi), a maestrefi), a Y pris codi tâl yn ystod yr oriau brig yw 2.1 yuan/kWh. Gan dybio bod perchennog y car yn codi tâl yn ystod oriau allfrig bob dydd ac yn cyflwyno pŵer i'r grid yn ystod yr oriau brig, yn seiliedig ar brisiau cyfredol, gall perchennog y car wneud elw o 50 yuan y dydd o leiaf. “Gydag addasiadau prisiau posibl o’r grid pŵer, megis gweithredu prisio’r farchnad yn ystod yr oriau brig, gall y refeniw o gerbydau sy’n darparu pŵer i bentyrrau gwefru gynyddu ymhellach.”
Tynnodd y person sy'n gyfrifol am y gwaith pŵer uchod sylw, trwy dechnoleg V2G, bod yn rhaid ystyried costau colli batri pan fydd cerbydau trydan yn anfon pŵer i'r grid. Mae adroddiadau perthnasol yn nodi bod cost batri 60kWh oddeutu US $ 7,680 (sy'n cyfateb i oddeutu RMB 55,000).
Ar gyfer codi tâl ar gwmnïau pentwr, wrth i nifer y cerbydau ynni newydd barhau i gynyddu, bydd galw'r farchnad am dechnoleg V2G hefyd yn tyfu. Pan fydd cerbydau trydan yn trosglwyddo pŵer i'r grid trwy bentyrrau gwefru, gall y cwmnïau pentwr gwefru godi “ffi gwasanaeth platfform” penodol. Yn ogystal, mewn llawer o ddinasoedd yn Tsieina, mae cwmnïau'n buddsoddi ac yn gweithredu pentyrrau codi tâl, a bydd y llywodraeth yn darparu cymorthdaliadau cyfatebol.
Mae dinasoedd domestig yn hyrwyddo cymwysiadau V2G yn raddol. Ym mis Gorffennaf 2023, cafodd gorsaf arddangos cyhuddo V2G gyntaf Dinas Zhoushan ei defnyddio'n swyddogol, a chwblhawyd y gorchymyn trafodion cyntaf mewn parc yn nhalaith Zhejiang yn llwyddiannus. Ar Ionawr 9, 2024, cyhoeddodd Nio fod ei swp cyntaf o 10 gorsaf wefru V2G yn Shanghai wedi'i roi ar waith yn swyddogol.
Mae Cui Dongshu, Ysgrifennydd Cyffredinol y Gymdeithas Gwybodaeth Cyd-Gymdeithas Genedlaethol y Farchnad Ceir Teithwyr, yn optimistaidd ynghylch potensial technoleg V2G. Dywedodd wrth ymchwilwyr, gyda hyrwyddo technoleg batri pŵer, y gellir cynyddu bywyd beicio batri i 3,000 gwaith neu'n uwch, sy'n cyfateb i tua 10 mlynedd o ddefnydd. Mae hyn yn hynod bwysig ar gyfer senarios cais lle mae cerbydau trydan yn aml yn cael eu gwefru a'u rhyddhau.
Mae ymchwilwyr tramor wedi gwneud canfyddiadau tebyg. Yn ddiweddar, cwblhaodd Deddf Awstralia brosiect ymchwil technoleg V2G dwy flynedd o’r enw “Gwireddu Cerbydau Trydan i Wasanaethau Grid (REVS)”. Mae'n dangos, gyda datblygiad technoleg ar raddfa fawr, bod disgwyl i gostau codi tâl V2G gael eu lleihau'n sylweddol. Mae hyn yn golygu, yn y tymor hir, wrth i gost cyfleusterau gwefru ostwng, y bydd pris cerbydau trydan hefyd yn gostwng, a thrwy hynny leihau costau defnyddio tymor hir. Gallai'r canfyddiadau hefyd fod yn arbennig o fuddiol ar gyfer cydbwyso mewnbwn ynni adnewyddadwy i'r grid yn ystod cyfnodau pŵer brig.
Mae angen cydweithredu'r grid pŵer a datrysiad sy'n canolbwyntio ar y farchnad arno.
Ar y lefel dechnegol, bydd y broses o gerbydau trydan sy'n bwydo yn ôl i'r grid pŵer yn cynyddu cymhlethdod y gweithrediad cyffredinol.
Dywedodd XI Guofu, cyfarwyddwr Adran Datblygu Diwydiannol Corfforaeth Grid y Wladwriaeth yn Tsieina, unwaith fod codi tâl ar gerbydau ynni newydd yn cynnwys “llwyth uchel a phwer isel”. Mae'r mwyafrif o berchnogion cerbydau ynni newydd yn gyfarwydd â chodi tâl rhwng 19:00 a 23:00, sy'n cyd -fynd â chyfnod brig y llwyth trydan preswyl. Mor uchel ag 85%, sy'n dwysáu'r llwyth pŵer brig ac yn dod â mwy o effaith i'r rhwydwaith dosbarthu.
O safbwynt ymarferol, pan fydd cerbydau trydan yn bwydo egni trydan yn ôl i'r grid, mae'n ofynnol i newidydd addasu'r foltedd i sicrhau cydnawsedd â'r grid. Mae hyn yn golygu bod angen i'r broses rhyddhau cerbydau trydan gyd -fynd â thechnoleg trawsnewidyddion y grid pŵer. Yn benodol, mae trosglwyddo pŵer o'r pentwr gwefru i'r tram yn cynnwys trosglwyddo egni trydanol o foltedd uwch i foltedd is, tra bod trosglwyddo pŵer o'r tram i'r pentwr gwefru (ac felly i'r grid) yn gofyn am gynnydd o foltedd is i foltedd uwch. Mewn technoleg mae'n fwy cymhleth, gan gynnwys trosi foltedd a sicrhau sefydlogrwydd egni trydan a chydymffurfio â safonau grid.
Tynnodd y person sy'n gyfrifol am y gwaith pŵer uchod sylw at y ffaith bod angen i'r grid pŵer gynnal rheolaeth ynni yn union ar gyfer prosesau gwefru a rhyddhau cerbydau trydan lluosog, sydd nid yn unig yn her dechnegol, ond sydd hefyd yn cynnwys addasu strategaeth gweithredu grid y grid .
Meddai: “Er enghraifft, mewn rhai lleoedd, nid yw’r gwifrau grid pŵer presennol yn ddigon trwchus i gynnal nifer fawr o bentyrrau gwefru. Mae hyn yn cyfateb i'r system pibellau dŵr. Ni all y brif bibell gyflenwi digon o ddŵr i bob pibell gangen ac mae angen ei hailweirio. Mae angen llawer o ailweirio ar hyn. Costau adeiladu uchel. ” Hyd yn oed os yw pentyrrau gwefru yn cael eu gosod yn rhywle, efallai na fyddant yn gweithio'n iawn oherwydd materion capasiti grid.
Mae angen datblygu gwaith addasu cyfatebol. Er enghraifft, pŵer pentyrrau codi tâl araf yw 7 cilowat (7kW) fel arfer, tra bod cyfanswm pŵer offer cartref ar gartref ar gyfartaledd tua 3 cilowat (3kW). Os yw un neu ddau o bentyrrau gwefru wedi'u cysylltu, gellir llwytho'r llwyth yn llawn, a hyd yn oed os yw'r pŵer yn cael ei ddefnyddio ar oriau allfrig, gellir gwneud y grid pŵer yn fwy sefydlog. Fodd bynnag, os yw nifer fawr o bentyrrau gwefru wedi'u cysylltu a bod pŵer yn cael ei ddefnyddio ar yr adegau brig, gellir mynd y tu hwnt i gapasiti llwyth y grid.
Dywedodd yr unigolyn sy'n gyfrifol am y gwaith pŵer uchod y gellir archwilio marchnata trydan o dan y gobaith o ynni dosbarthedig i ddatrys y broblem o hyrwyddo gwefru a rhyddhau cerbydau ynni newydd i'r grid pŵer yn y dyfodol. Ar hyn o bryd, mae trydan ynni yn cael ei werthu gan gwmnïau cynhyrchu pŵer i bweru cwmnïau grid, sydd wedyn yn ei ddosbarthu i ddefnyddwyr a mentrau. Mae cylchrediad aml-lefel yn cynyddu'r gost cyflenwad pŵer cyffredinol. Os gall defnyddwyr a busnesau brynu trydan yn uniongyrchol gan gwmnïau cynhyrchu pŵer, bydd yn symleiddio'r gadwyn gyflenwi pŵer. “Gall prynu uniongyrchol leihau cysylltiadau canolradd, a thrwy hynny leihau cost weithredol trydan. Efallai y bydd hefyd yn hyrwyddo tâl ar gwmnïau pentwr i gymryd rhan yn fwy gweithredol yn y cyflenwad pŵer a rheoleiddio'r grid pŵer, sydd o arwyddocâd mawr i weithrediad effeithlon y farchnad bŵer a hyrwyddo technoleg rhyng-gysylltiad grid cerbydau. "
Awgrymodd Qin Jianze, Cyfarwyddwr y Ganolfan Gwasanaeth Ynni (Canolfan Rheoli Llwyth) grid y Wladwriaeth Smart Internet of Cerbydau Technoleg Co, Ltd., trwy ysgogi swyddogaethau a manteision platfform Rhyngrwyd Cerbydau, y gellir cysylltu pentyrrau codi tâl asedau cymdeithasol i blatfform Rhyngrwyd Cerbydau i symleiddio gweithrediadau gweithredwyr cymdeithasol. Adeiladu'r trothwy, lleihau costau buddsoddi, sicrhau cydweithrediad ennill-ennill gyda phlatfform Rhyngrwyd Cerbydau, ac adeiladu ecosystem diwydiant cynaliadwy.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Amser Post: Chwefror-10-2024
