Gyda thwf cyflym marchnad cerbydau ynni newydd Tsieina, mae cymhwyso technoleg Cerbyd-i-Grid (V2G) wedi dod yn fwyfwy pwysig ar gyfer adeiladu strategaethau ynni cenedlaethol a gridiau smart. Mae technoleg V2G yn trawsnewid cerbydau trydan yn unedau storio ynni symudol ac yn defnyddio pentyrrau gwefru dwy ffordd i wireddu trosglwyddiad pŵer o'r cerbyd i'r grid. Trwy'r dechnoleg hon, gall cerbydau trydan ddarparu pŵer i'r grid yn ystod cyfnodau llwyth uchel a chodi tâl yn ystod cyfnodau llwyth isel, gan helpu i gydbwyso'r llwyth ar y grid.
Ar Ionawr 4, 2024, cyhoeddodd y Comisiwn Datblygu a Diwygio Cenedlaethol ac adrannau eraill y ddogfen bolisi ddomestig gyntaf yn targedu technoleg V2G yn benodol - “Barn Gweithredu ar Gryfhau Integreiddio a Rhyngweithio Cerbydau Ynni Newydd a Gridiau Pŵer.” Yn seiliedig ar y “Barn Arweiniol ar Adeiladu System Seilwaith Codi Tâl o Ansawdd Uchel Ymhellach” blaenorol a gyhoeddwyd gan Swyddfa Gyffredinol y Cyngor Gwladol, roedd y barnau gweithredu nid yn unig yn egluro'r diffiniad o dechnoleg ryngweithiol rhwydwaith cerbydau, ond hefyd yn cyflwyno nodau penodol a strategaethau, ac yn bwriadu eu defnyddio yn y Yangtze River Delta, Pearl River Delta, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan a Chongqing a rhanbarthau eraill gydag amodau aeddfed i sefydlu prosiectau arddangos.
Mae gwybodaeth flaenorol yn dangos mai dim ond tua 1,000 o bentyrrau codi tâl sydd â swyddogaethau V2G yn y wlad, ac ar hyn o bryd mae 3.98 miliwn o bentyrrau codi tâl yn y wlad, gan gyfrif am ddim ond 0.025% o gyfanswm nifer y pentyrrau codi tâl presennol. Yn ogystal, mae'r dechnoleg V2G ar gyfer rhyngweithio cerbyd-rhwydwaith hefyd yn gymharol aeddfed, ac nid yw cymhwyso ac ymchwilio i'r dechnoleg hon yn anghyffredin yn rhyngwladol. O ganlyniad, mae lle mawr i wella ym mhoblogrwydd technoleg V2G mewn dinasoedd.
Fel peilot dinas carbon isel cenedlaethol, mae Beijing yn hyrwyddo'r defnydd o ynni adnewyddadwy. Mae cerbydau ynni newydd enfawr y ddinas a seilwaith gwefru wedi gosod y sylfaen ar gyfer cymhwyso technoleg V2G. Erbyn diwedd 2022, mae'r ddinas wedi adeiladu mwy na 280,000 o bentyrrau gwefru a 292 o orsafoedd cyfnewid batri.
Fodd bynnag, yn ystod y broses hyrwyddo a gweithredu, mae technoleg V2G hefyd yn wynebu cyfres o heriau, sy'n ymwneud yn bennaf ag ymarferoldeb gweithredu gwirioneddol ac adeiladu seilwaith cyfatebol. Gan gymryd Beijing fel sampl, cynhaliodd ymchwilwyr o'r Sefydliad Ymchwil Papur arolwg yn ddiweddar ar ddiwydiannau ynni trefol, trydan a phentwr gwefru.
Mae pentyrrau codi tâl dwy ffordd yn gofyn am gostau buddsoddi cychwynnol uchel
Dysgodd ymchwilwyr, os caiff technoleg V2G ei phoblogeiddio mewn amgylcheddau trefol, y gallai liniaru'r broblem bresennol o “bentyrau gwefru anodd eu canfod” mewn dinasoedd i bob pwrpas. Mae Tsieina yn dal i fod yn y camau cynnar o gymhwyso technoleg V2G. Fel y nododd y person sy'n gyfrifol am orsaf bŵer, mewn theori, mae technoleg V2G yn debyg i ganiatáu i ffonau symudol godi tâl ar fanciau pŵer, ond mae ei gymhwysiad gwirioneddol yn gofyn am reolaeth batri mwy datblygedig a rhyngweithio grid.
Ymchwiliodd ymchwilwyr i gwmnïau pentyrrau gwefru yn Beijing a dysgwyd bod y rhan fwyaf o'r pentyrrau gwefru yn Beijing ar hyn o bryd yn bentyrrau gwefru unffordd a all godi tâl ar gerbydau yn unig. Er mwyn hyrwyddo pentyrrau gwefru dwy ffordd gyda swyddogaethau V2G, rydym ar hyn o bryd yn wynebu sawl her ymarferol:
Yn gyntaf, mae dinasoedd haen gyntaf, fel Beijing, yn wynebu prinder tir. Mae adeiladu gorsafoedd gwefru gyda swyddogaethau V2G, boed yn brydlesu neu'n prynu tir, yn golygu buddsoddiad hirdymor a chostau uchel. Ar ben hynny, mae'n anodd dod o hyd i dir ychwanegol sydd ar gael.
Yn ail, bydd yn cymryd amser i drawsnewid pentyrrau codi tâl presennol. Mae cost buddsoddi adeiladu pentyrrau codi tâl yn gymharol uchel, gan gynnwys cost offer, gofod rhentu a gwifrau i gysylltu â'r grid pŵer. Mae'r buddsoddiadau hyn fel arfer yn cymryd o leiaf 2-3 blynedd i'w hadennill. Os yw ôl-osod yn seiliedig ar bentyrrau codi tâl presennol, efallai na fydd gan gwmnïau ddigon o gymhellion cyn i'r costau gael eu hadennill.
Yn flaenorol, dywedodd adroddiadau cyfryngau y bydd poblogeiddio technoleg V2G mewn dinasoedd ar hyn o bryd yn wynebu dwy her fawr: Y cyntaf yw'r gost adeiladu gychwynnol uchel. Yn ail, os yw cyflenwad pŵer cerbydau trydan wedi'i gysylltu â'r grid allan o drefn, gall effeithio ar sefydlogrwydd y grid.
Mae'r rhagolygon technoleg yn optimistaidd ac mae ganddo botensial mawr yn y tymor hir.
Beth mae cymhwyso technoleg V2G yn ei olygu i berchnogion ceir? Mae astudiaethau perthnasol yn dangos bod effeithlonrwydd ynni tramiau bach tua 6km/kWh (hynny yw, gall un cilowat awr o drydan redeg 6 cilometr). Yn gyffredinol, cynhwysedd batri cerbydau trydan bach yw 60-80kWh (60-80 cilowat-awr o drydan), a gall car trydan godi tua 80 cilowat-awr o drydan. Fodd bynnag, mae defnydd o ynni cerbydau hefyd yn cynnwys aerdymheru, ac ati O'i gymharu â'r cyflwr delfrydol, bydd y pellter gyrru yn cael ei leihau.
Mae'r person sy'n gyfrifol am y cwmni pentwr codi tâl a grybwyllwyd uchod yn optimistaidd am dechnoleg V2G. Tynnodd sylw at y ffaith y gall cerbyd ynni newydd storio 80 cilowat-awr o drydan pan fydd wedi'i wefru'n llawn a gall ddosbarthu 50 cilowat-awr o drydan i'r grid bob tro. Wedi'i gyfrifo yn seiliedig ar y prisiau trydan codi tâl a welodd ymchwilwyr ym maes parcio tanddaearol canolfan siopa yn East Fourth Ring Road, Beijing, y pris codi tâl yn ystod oriau allfrig yw 1.1 yuan / kWh (mae prisiau codi tâl yn is yn y maestrefi), a y pris codi tâl yn ystod oriau brig yw 2.1 yuan / kWh. Gan dybio bod perchennog y car yn codi tâl yn ystod oriau allfrig bob dydd ac yn darparu pŵer i'r grid yn ystod yr oriau brig, yn seiliedig ar brisiau cyfredol, gall perchennog y car wneud elw o o leiaf 50 yuan y dydd. “Gydag addasiadau pris posibl o’r grid pŵer, megis gweithredu prisiau’r farchnad yn ystod oriau brig, efallai y bydd y refeniw o gerbydau sy’n darparu pŵer i bentyrrau gwefru yn cynyddu ymhellach.”
Nododd y person sy'n gyfrifol am y gwaith pŵer uchod, trwy dechnoleg V2G, bod yn rhaid ystyried costau colli batri pan fydd cerbydau trydan yn anfon pŵer i'r grid. Mae adroddiadau perthnasol yn nodi bod cost batri 60kWh oddeutu US$7,680 (sy'n cyfateb i tua RMB 55,000).
Ar gyfer cwmnïau pentwr codi tâl, wrth i nifer y cerbydau ynni newydd barhau i gynyddu, bydd galw'r farchnad am dechnoleg V2G hefyd yn tyfu. Pan fydd cerbydau trydan yn trosglwyddo pŵer i'r grid trwy bentyrrau gwefru, gall y cwmnïau pentwr gwefru godi “ffi gwasanaeth platfform” penodol. Yn ogystal, mewn llawer o ddinasoedd yn Tsieina, mae cwmnïau'n buddsoddi ac yn gweithredu pentyrrau codi tâl, a bydd y llywodraeth yn darparu cymorthdaliadau cyfatebol.
Mae dinasoedd domestig yn hyrwyddo cymwysiadau V2G yn raddol. Ym mis Gorffennaf 2023, defnyddiwyd gorsaf arddangos codi tâl V2G gyntaf Zhoushan City yn swyddogol, a chwblhawyd y gorchymyn trafodion yn y parc cyntaf yn Nhalaith Zhejiang yn llwyddiannus. Ar Ionawr 9, 2024, cyhoeddodd NIO fod ei swp cyntaf o 10 gorsaf wefru V2G yn Shanghai yn cael ei roi ar waith yn swyddogol.
Mae Cui Dongshu, ysgrifennydd cyffredinol y Gymdeithas Genedlaethol Gwybodaeth am y Farchnad Ceir Teithwyr, yn optimistaidd ynghylch potensial technoleg V2G. Dywedodd wrth ymchwilwyr, gyda datblygiad technoleg batri pŵer, y gellir cynyddu bywyd cylch y batri i 3,000 gwaith neu uwch, sy'n cyfateb i tua 10 mlynedd o ddefnydd. Mae hyn yn hynod bwysig ar gyfer sefyllfaoedd cais lle mae cerbydau trydan yn cael eu gwefru a'u gollwng yn aml.
Mae ymchwilwyr tramor wedi gwneud canfyddiadau tebyg. Yn ddiweddar, cwblhaodd ACT Awstralia brosiect ymchwil technoleg V2G dwy flynedd o’r enw “Gwireddu Cerbydau Trydan i Wasanaethau Grid (REVS)”. Mae'n dangos, gyda datblygiad technoleg ar raddfa fawr, y disgwylir i gostau codi tâl V2G gael eu lleihau'n sylweddol. Mae hyn yn golygu, yn y tymor hir, wrth i gost cyfleusterau codi tâl ostwng, bydd pris cerbydau trydan hefyd yn gostwng, a thrwy hynny leihau costau defnydd hirdymor. Gallai'r canfyddiadau hefyd fod yn arbennig o fuddiol ar gyfer cydbwyso mewnbwn ynni adnewyddadwy i'r grid yn ystod cyfnodau pŵer brig.
Mae angen cydweithrediad y grid pŵer a datrysiad sy'n canolbwyntio ar y farchnad.
Ar y lefel dechnegol, bydd y broses o fwydo cerbydau trydan yn ôl i'r grid pŵer yn cynyddu cymhlethdod y gweithrediad cyffredinol.
Dywedodd Xi Guofu, cyfarwyddwr Adran Datblygu Diwydiannol Corfforaeth Grid Gwladol Tsieina, unwaith fod codi tâl ar gerbydau ynni newydd yn golygu “llwyth uchel a phŵer isel”. Mae'r rhan fwyaf o berchnogion cerbydau ynni newydd yn gyfarwydd â chodi tâl rhwng 19:00 a 23:00, sy'n cyd-fynd â chyfnod brig llwyth trydan preswyl. Mor uchel ag 85%, sy'n dwysau'r llwyth pŵer brig ac yn dod â mwy o effaith i'r rhwydwaith dosbarthu.
O safbwynt ymarferol, pan fydd cerbydau trydan yn bwydo ynni trydan yn ôl i'r grid, mae angen newidydd i addasu'r foltedd i sicrhau cydnawsedd â'r grid. Mae hyn yn golygu bod angen i'r broses rhyddhau cerbydau trydan gydweddu â thechnoleg trawsnewidyddion y grid pŵer. Yn benodol, mae trosglwyddo pŵer o'r pentwr gwefru i'r tram yn golygu trosglwyddo ynni trydanol o foltedd uwch i foltedd is, tra bod trosglwyddo pŵer o'r tram i'r pentwr gwefru (ac felly i'r grid) yn gofyn am gynnydd o a foltedd is i foltedd uwch. Mewn technoleg Mae'n fwy cymhleth, sy'n cynnwys trosi foltedd a sicrhau sefydlogrwydd ynni trydan a chydymffurfio â safonau grid.
Tynnodd y person sy'n gyfrifol am y gwaith pŵer uchod sylw at y ffaith bod angen i'r grid pŵer gynnal rheolaeth ynni fanwl gywir ar gyfer prosesau gwefru a gollwng cerbydau trydan lluosog, sydd nid yn unig yn her dechnegol, ond sydd hefyd yn cynnwys addasu strategaeth gweithredu'r grid. .
Dywedodd: “Er enghraifft, mewn rhai mannau, nid yw gwifrau presennol y grid pŵer yn ddigon trwchus i gynnal nifer fawr o bentyrrau gwefru. Mae hyn yn cyfateb i'r system pibellau dŵr. Ni all y brif bibell gyflenwi digon o ddŵr i'r holl bibellau cangen ac mae angen ei hailweirio. Mae hyn yn gofyn am lawer o ailweirio. Costau adeiladu uchel.” Hyd yn oed os gosodir pentyrrau gwefru yn rhywle, efallai na fyddant yn gweithio'n iawn oherwydd materion cynhwysedd grid.
Mae angen datblygu gwaith addasu cyfatebol. Er enghraifft, mae pŵer pentyrrau codi tâl araf fel arfer yn 7 cilowat (7KW), tra bod cyfanswm pŵer offer cartref mewn cartref cyffredin tua 3 cilowat (3KW). Os yw un neu ddau o bentyrrau gwefru wedi'u cysylltu, gellir llwytho'r llwyth yn llawn, a hyd yn oed os defnyddir y pŵer yn ystod oriau allfrig, gellir gwneud y grid pŵer yn fwy sefydlog. Fodd bynnag, os yw nifer fawr o bentyrrau gwefru wedi'u cysylltu a bod pŵer yn cael ei ddefnyddio ar adegau brig, efallai y bydd yn fwy na chynhwysedd llwyth y grid.
Dywedodd y person sy'n gyfrifol am y gwaith pŵer uchod, o dan y gobaith o ynni dosbarthedig, y gellir archwilio marchnata trydan i ddatrys y broblem o hyrwyddo codi tâl a gollwng cerbydau ynni newydd i'r grid pŵer yn y dyfodol. Ar hyn o bryd, mae cwmnïau cynhyrchu pŵer yn gwerthu ynni trydan i gwmnïau grid pŵer, sydd wedyn yn ei ddosbarthu i ddefnyddwyr a mentrau. Mae cylchrediad aml-lefel yn cynyddu cost gyffredinol y cyflenwad pŵer. Os gall defnyddwyr a busnesau brynu trydan yn uniongyrchol gan gwmnïau cynhyrchu pŵer, bydd yn symleiddio'r gadwyn gyflenwi pŵer. “Gall prynu’n uniongyrchol leihau cysylltiadau canolradd, a thrwy hynny leihau cost gweithredu trydan. Gall hefyd hyrwyddo cwmnïau pentwr codi tâl i gymryd rhan fwy gweithredol yn y cyflenwad pŵer a rheoleiddio'r grid pŵer, sydd o arwyddocâd mawr i weithrediad effeithlon y farchnad bŵer a hyrwyddo technoleg rhyng-gysylltiad grid cerbydau. “
Awgrymodd Qin Jianze, cyfarwyddwr y Ganolfan Gwasanaeth Ynni (Canolfan Rheoli Llwyth) o State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co, Ltd, y gellir cysylltu pentyrrau gwefru asedau cymdeithasol trwy fanteisio ar swyddogaethau a manteision platfform Rhyngrwyd Cerbydau. i blatfform Rhyngrwyd Cerbydau i symleiddio gweithrediadau gweithredwyr cymdeithasol. Adeiladu'r trothwy, lleihau costau buddsoddi, sicrhau cydweithrediad ennill-ennill gyda'r platfform Rhyngrwyd Cerbydau, ac adeiladu ecosystem diwydiant cynaliadwy.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Amser postio: Chwefror-10-2024
