Gyda thwf cyflym marchnad cerbydau ynni newydd Tsieina, mae cymhwyso technoleg Cerbyd-i-Grid (V2G) wedi dod yn gynyddol bwysig ar gyfer adeiladu strategaethau ynni cenedlaethol a gridiau clyfar. Mae technoleg V2G yn trawsnewid cerbydau trydan yn unedau storio ynni symudol ac yn defnyddio pentyrrau gwefru dwyffordd i wireddu trosglwyddo pŵer o'r cerbyd i'r grid. Trwy'r dechnoleg hon, gall cerbydau trydan ddarparu pŵer i'r grid yn ystod cyfnodau llwyth uchel a gwefru yn ystod cyfnodau llwyth isel, gan helpu i gydbwyso'r llwyth ar y grid.
Ar Ionawr 4, 2024, cyhoeddodd y Comisiwn Datblygu a Diwygio Cenedlaethol ac adrannau eraill y ddogfen polisi domestig gyntaf a oedd yn targedu technoleg V2G yn benodol – “Barn Gweithredu ar Gryfhau Integreiddio a Rhyngweithio Cerbydau Ynni Newydd a Gridiau Pŵer.” Yn seiliedig ar y “Barn Arweiniol ar Adeiladu System Seilwaith Gwefru o Ansawdd Uchel” blaenorol a gyhoeddwyd gan Swyddfa Gyffredinol Cyngor y Wladwriaeth, nid yn unig yr eglurodd y barnau gweithredu ddiffiniad technoleg ryngweithiol rhwydwaith cerbydau, ond hefyd cyflwynodd nodau a strategaethau penodol, a chynlluniodd eu defnyddio yn Delta Afon Yangtze, Delta Afon Perl, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan a Chongqing a rhanbarthau eraill ag amodau aeddfed i sefydlu prosiectau arddangos.
Mae gwybodaeth flaenorol yn dangos mai dim ond tua 1,000 o bentyrrau gwefru gyda swyddogaethau V2G sydd yn y wlad, ac ar hyn o bryd mae 3.98 miliwn o bentyrrau gwefru yn y wlad, sy'n cyfrif am ddim ond 0.025% o gyfanswm y pentyrrau gwefru presennol. Yn ogystal, mae'r dechnoleg V2G ar gyfer rhyngweithio cerbyd-rhwydwaith hefyd yn gymharol aeddfed, ac nid yw cymhwyso ac ymchwil y dechnoleg hon yn anghyffredin yn rhyngwladol. O ganlyniad, mae lle mawr i wella ym mhoblogrwydd technoleg V2G mewn dinasoedd.
Fel cynllun peilot dinas carbon isel cenedlaethol, mae Beijing yn hyrwyddo defnyddio ynni adnewyddadwy. Mae cerbydau ynni newydd enfawr y ddinas a'r seilwaith gwefru wedi gosod y sylfaen ar gyfer cymhwyso technoleg V2G. Erbyn diwedd 2022, mae'r ddinas wedi adeiladu mwy na 280,000 o bentyrrau gwefru a 292 o orsafoedd cyfnewid batri.
Fodd bynnag, yn ystod y broses hyrwyddo a gweithredu, mae technoleg V2G hefyd yn wynebu cyfres o heriau, yn bennaf yn gysylltiedig â hyfywedd gweithrediad gwirioneddol ac adeiladu seilwaith cyfatebol. Gan gymryd Beijing fel sampl, cynhaliodd ymchwilwyr o'r Sefydliad Ymchwil Papur arolwg yn ddiweddar ar ddiwydiannau sy'n gysylltiedig ag ynni trefol, trydan a phentyrrau gwefru.
Mae pentyrrau gwefru dwyffordd yn gofyn am gostau buddsoddi cychwynnol uchel
Dysgodd ymchwilwyr, os caiff technoleg V2G ei phoblogeiddio mewn amgylcheddau trefol, y gallai leddfu’r broblem bresennol o “bentyrrau gwefru anodd eu canfod” mewn dinasoedd yn effeithiol. Mae Tsieina yn dal i fod yng nghyfnodau cynnar cymhwyso technoleg V2G. Fel y nododd y person sy’n gyfrifol am orsaf bŵer, mewn theori, mae technoleg V2G yn debyg i ganiatáu i ffonau symudol wefru banciau pŵer, ond mae ei chymhwyso gwirioneddol yn gofyn am reoli batri a rhyngweithio grid mwy datblygedig.
Ymchwiliodd ymchwilwyr i gwmnïau pentyrrau gwefru yn Beijing a dysgu ar hyn o bryd, mai pentyrrau gwefru unffordd yw'r rhan fwyaf o'r pentyrrau gwefru yn Beijing, a dim ond cerbydau all gael eu gwefru. Er mwyn hyrwyddo pentyrrau gwefru dwyffordd gyda swyddogaethau V2G, rydym yn wynebu sawl her ymarferol ar hyn o bryd:
Yn gyntaf, mae dinasoedd o'r radd flaenaf, fel Beijing, yn wynebu prinder tir. Mae adeiladu gorsafoedd gwefru gyda swyddogaethau V2G, boed yn brydlesu neu'n prynu tir, yn golygu buddsoddiad hirdymor a chostau uchel. Yn fwy na hynny, mae'n anodd dod o hyd i dir ychwanegol ar gael.
Yn ail, bydd yn cymryd amser i drawsnewid y pentyrrau gwefru presennol. Mae cost buddsoddi adeiladu pentyrrau gwefru yn gymharol uchel, gan gynnwys cost offer, rhentu lle a gwifrau i gysylltu â'r grid pŵer. Fel arfer, mae'r buddsoddiadau hyn yn cymryd o leiaf 2-3 blynedd i'w hadennill. Os yw ôl-osod yn seiliedig ar bentyrrau gwefru presennol, efallai na fydd gan gwmnïau ddigon o gymhellion cyn bod y costau wedi'u hadennill.
Yn flaenorol, dywedodd adroddiadau yn y cyfryngau y bydd poblogeiddio technoleg V2G mewn dinasoedd ar hyn o bryd yn wynebu dau her fawr: Y cyntaf yw'r gost adeiladu gychwynnol uchel. Yn ail, os yw cyflenwad pŵer cerbydau trydan wedi'i gysylltu â'r grid allan o drefn, gall effeithio ar sefydlogrwydd y grid.
Mae rhagolygon y dechnoleg yn optimistaidd ac mae ganddi botensial mawr yn y tymor hir.
Beth mae cymhwyso technoleg V2G yn ei olygu i berchnogion ceir? Mae astudiaethau perthnasol yn dangos bod effeithlonrwydd ynni tramiau bach tua 6km/kWh (hynny yw, gall un cilowat awr o drydan redeg 6 cilomedr). Mae capasiti batri cerbydau trydan bach fel arfer yn 60-80kWh (60-80 cilowat awr o drydan), a gall car trydan wefru tua 80 cilowat awr o drydan. Fodd bynnag, mae defnydd ynni cerbydau hefyd yn cynnwys aerdymheru, ac ati. O'i gymharu â'r cyflwr delfrydol, bydd y pellter gyrru yn cael ei leihau.
Mae'r person sy'n gyfrifol am y cwmni pentyrrau gwefru uchod yn optimistaidd ynghylch technoleg V2G. Nododd y gall cerbyd ynni newydd storio 80 cilowat-awr o drydan pan gaiff ei wefru'n llawn a gall gyflenwi 50 cilowat-awr o drydan i'r grid bob tro. Wedi'i gyfrifo yn seiliedig ar y prisiau trydan gwefru a welodd ymchwilwyr ym maes parcio tanddaearol canolfan siopa yn East Fourth Ring Road, Beijing, y pris gwefru yn ystod oriau tawel yw 1.1 yuan/kWh (mae prisiau gwefru yn is mewn maestrefi), a'r pris gwefru yn ystod oriau brig yw 2.1 yuan/kWh. Gan dybio bod perchennog y car yn gwefru yn ystod oriau tawel bob dydd ac yn cyflenwi pŵer i'r grid yn ystod oriau brig, yn seiliedig ar brisiau cyfredol, gall perchennog y car wneud elw o leiaf 50 yuan y dydd. “Gyda addasiadau pris posibl o'r grid pŵer, megis gweithredu prisio marchnad yn ystod oriau brig, gall y refeniw o gerbydau sy'n cyflenwi pŵer i bentyrrau gwefru gynyddu ymhellach.”
Nododd y person sy'n gyfrifol am y gwaith pŵer uchod, drwy dechnoleg V2G, fod yn rhaid ystyried costau colli batri pan fydd cerbydau trydan yn anfon pŵer i'r grid. Mae adroddiadau perthnasol yn dangos bod cost batri 60kWh tua US$7,680 (sy'n cyfateb i tua RMB 55,000).
I gwmnïau pentyrrau gwefru, wrth i nifer y cerbydau ynni newydd barhau i gynyddu, bydd y galw yn y farchnad am dechnoleg V2G hefyd yn tyfu. Pan fydd cerbydau trydan yn trosglwyddo pŵer i'r grid trwy bentyrrau gwefru, gall y cwmnïau pentyrrau gwefru godi "ffi gwasanaeth platfform" benodol. Yn ogystal, mewn llawer o ddinasoedd yn Tsieina, mae cwmnïau'n buddsoddi ac yn gweithredu pentyrrau gwefru, a bydd y llywodraeth yn darparu cymorthdaliadau cyfatebol.
Mae dinasoedd domestig yn hyrwyddo cymwysiadau V2G yn raddol. Ym mis Gorffennaf 2023, rhoddwyd gorsaf arddangos gwefru V2G gyntaf Dinas Zhoushan ar waith yn swyddogol, a chwblhawyd y gorchymyn trafodiad cyntaf yn y parc yn Nhalaith Zhejiang yn llwyddiannus. Ar Ionawr 9, 2024, cyhoeddodd NIO fod ei swp cyntaf o 10 gorsaf gwefru V2G yn Shanghai wedi'u rhoi ar waith yn swyddogol.
Mae Cui Dongshu, ysgrifennydd cyffredinol Cymdeithas Gwybodaeth Marchnad Ceir Teithwyr Genedlaethol, yn optimistaidd ynghylch potensial technoleg V2G. Dywedodd wrth ymchwilwyr, gyda datblygiad technoleg batri pŵer, y gellir cynyddu oes cylchred y batri i 3,000 gwaith neu fwy, sy'n cyfateb i tua 10 mlynedd o ddefnydd. Mae hyn yn hynod bwysig ar gyfer senarios cymhwysiad lle mae cerbydau trydan yn cael eu gwefru a'u rhyddhau'n aml.
Mae ymchwilwyr tramor wedi gwneud canfyddiadau tebyg. Yn ddiweddar, cwblhaodd ACT Awstralia brosiect ymchwil technoleg V2G dwy flynedd o'r enw “Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)”. Mae'n dangos, gyda datblygiad technoleg ar raddfa fawr, y disgwylir i gostau gwefru V2G gael eu lleihau'n sylweddol. Mae hyn yn golygu, yn y tymor hir, wrth i gost cyfleusterau gwefru ostwng, y bydd pris cerbydau trydan hefyd yn gostwng, a thrwy hynny'n lleihau costau defnydd hirdymor. Gallai'r canfyddiadau hefyd fod yn arbennig o fuddiol ar gyfer cydbwyso mewnbwn ynni adnewyddadwy i'r grid yn ystod cyfnodau pŵer brig.
Mae angen cydweithrediad y grid pŵer ac ateb sy'n canolbwyntio ar y farchnad.
Ar y lefel dechnegol, bydd y broses o gerbydau trydan yn bwydo'n ôl i'r grid pŵer yn cynyddu cymhlethdod y llawdriniaeth gyffredinol.
Dywedodd Xi Guofu, cyfarwyddwr Adran Datblygu Diwydiannol Corfforaeth Grid y Wladwriaeth yn Tsieina, unwaith fod gwefru cerbydau ynni newydd yn cynnwys “llwyth uchel a phŵer isel”. Mae’r rhan fwyaf o berchnogion cerbydau ynni newydd yn gyfarwydd â gwefru rhwng 19:00 a 23:00, sy’n cyd-daro â chyfnod brig llwyth trydan preswyl. Mor uchel â 85%, sy’n dwysáu’r llwyth pŵer brig ac yn dod â mwy o effaith ar y rhwydwaith dosbarthu.
O safbwynt ymarferol, pan fydd cerbydau trydan yn bwydo ynni trydan yn ôl i'r grid, mae angen trawsnewidydd i addasu'r foltedd i sicrhau cydnawsedd â'r grid. Mae hyn yn golygu bod angen i'r broses rhyddhau cerbydau trydan gyd-fynd â thechnoleg trawsnewidydd y grid pŵer. Yn benodol, mae trosglwyddo pŵer o'r pentwr gwefru i'r tram yn cynnwys trosglwyddo ynni trydanol o foltedd uwch i foltedd is, tra bod trosglwyddo pŵer o'r tram i'r pentwr gwefru (ac felly i'r grid) yn gofyn am gynnydd o foltedd is i foltedd uwch. Mewn technoleg Mae'n fwy cymhleth, gan gynnwys trosi foltedd a sicrhau sefydlogrwydd ynni trydan a chydymffurfiaeth â safonau grid.
Nododd y person sy'n gyfrifol am y gwaith pŵer uchod fod angen i'r grid pŵer gynnal rheolaeth ynni fanwl gywir ar gyfer prosesau gwefru a rhyddhau cerbydau trydan lluosog, sydd nid yn unig yn her dechnegol, ond sydd hefyd yn cynnwys addasu strategaeth gweithredu'r grid.
Dywedodd: “Er enghraifft, mewn rhai lleoedd, nid yw gwifrau’r grid pŵer presennol yn ddigon trwchus i gynnal nifer fawr o bentyrrau gwefru. Mae hyn yn cyfateb i’r system bibellau dŵr. Ni all y brif bibell gyflenwi digon o ddŵr i bob pibell gangen ac mae angen ei hailweirio. Mae hyn yn gofyn am lawer o ailweirio. Costau adeiladu uchel.” Hyd yn oed os yw pentyrrau gwefru wedi’u gosod yn rhywle, efallai na fyddant yn gweithio’n iawn oherwydd problemau capasiti’r grid.
Mae angen datblygu'r gwaith addasu cyfatebol. Er enghraifft, mae pŵer pentyrrau gwefru araf fel arfer yn 7 cilowat (7KW), tra bod cyfanswm pŵer offer cartref mewn cartref cyffredin tua 3 cilowat (3KW). Os yw un neu ddau bentwr gwefru wedi'u cysylltu, gellir llwytho'r llwyth yn llawn, a hyd yn oed os defnyddir y pŵer yn ystod oriau tawel, gellir gwneud y grid pŵer yn fwy sefydlog. Fodd bynnag, os yw nifer fawr o bentyrrau gwefru wedi'u cysylltu a bod pŵer yn cael ei ddefnyddio yn ystod oriau brig, gellir rhagori ar gapasiti llwyth y grid.
Dywedodd y person sy'n gyfrifol am y gwaith pŵer uchod, o dan y rhagolygon o ynni dosbarthedig, y gellir archwilio marchnata trydan i ddatrys y broblem o hyrwyddo gwefru a rhyddhau cerbydau ynni newydd i'r grid pŵer yn y dyfodol. Ar hyn o bryd, mae cwmnïau cynhyrchu pŵer yn gwerthu ynni trydan i gwmnïau grid pŵer, sydd wedyn yn ei ddosbarthu i ddefnyddwyr a mentrau. Mae cylchrediad aml-lefel yn cynyddu cost gyffredinol y cyflenwad pŵer. Os gall defnyddwyr a busnesau brynu trydan yn uniongyrchol gan gwmnïau cynhyrchu pŵer, bydd yn symleiddio'r gadwyn gyflenwi pŵer. “Gall prynu uniongyrchol leihau cysylltiadau canolradd, a thrwy hynny leihau cost gweithredu trydan. Gall hefyd hyrwyddo cwmnïau pentwr gwefru i gymryd rhan fwy gweithredol yn y cyflenwad pŵer a rheoleiddio'r grid pŵer, sydd o arwyddocâd mawr i weithrediad effeithlon y farchnad bŵer a hyrwyddo technoleg rhyng-gysylltu cerbydau-grid.”
Awgrymodd Qin Jianze, cyfarwyddwr y Ganolfan Gwasanaeth Ynni (Canolfan Rheoli Llwyth) o State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd., drwy fanteisio ar swyddogaethau a manteision platfform Rhyngrwyd Cerbydau, y gellir cysylltu pentyrrau gwefru asedau cymdeithasol â phlatfform Rhyngrwyd Cerbydau i symleiddio gweithrediadau gweithredwyr cymdeithasol. Adeiladu'r trothwy, lleihau costau buddsoddi, cyflawni cydweithrediad lle mae pawb ar eu hennill gyda phlatfform Rhyngrwyd Cerbydau, ac adeiladu ecosystem diwydiant cynaliadwy.
Susie
Gwyddoniaeth a Thechnoleg Werdd Sichuan Cyf., Co.
0086 19302815938
Amser postio: Chwefror-10-2024
