Ychydig ar ôl y flwyddyn newydd ym mlwyddyn y ddraig, mae cwmnïau cerbydau ynni newydd domestig eisoes yn “rattled.”
Yn gyntaf, cododd BYD bris model Qin Plus/Destroyer 05 Honor Edition i 79,800 yuan; Yn dilyn hynny, dilynodd Wuling, Changan a chwmnïau ceir eraill yr un peth, sy'n llawn heriau. Yn ogystal â thoriadau mewn prisiau, mae BYD, XPeng a chwmnïau ceir ynni newydd eraill hefyd yn buddsoddi mewn marchnadoedd tramor. Yn seiliedig ar farchnadoedd fel Ewrop a'r Dwyrain Canol, byddant yn canolbwyntio ar archwilio marchnadoedd fel Gogledd America ac America Ladin eleni. Mae ehangu egni newydd i'r môr wedi dod yn duedd sy'n tyfu'n gyflym.
O dan y gystadleuaeth ffyrnig yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r Farchnad Cerbydau Ynni Newydd Byd-eang wedi dechrau cam twf a yrrir gan y farchnad o gyfnod cynnar sy'n cael ei yrru gan bolisi.
Gyda phoblogrwydd cerbydau ynni newydd (EVs), mae'r farchnad wefru sydd wedi'i hymgorffori yn ei thirwedd ddiwydiannol hefyd wedi arwain at gyfleoedd newydd.
Ar hyn o bryd, y tri ffactor allweddol sy'n effeithio ar boblogrwydd EVs yw: cost gynhwysfawr perchnogaeth (TCO), ystod mordeithio a phrofiad codi tâl. Mae'r diwydiant yn credu bod y llinell brisiau ar gyfer car trydan poblogaidd tua US $ 36,000, y llinell filltiroedd yw 291 milltir, ac mae'r terfyn uchaf o amser gwefru hanner awr.
Gyda datblygiad technolegol a chostau batri yn gostwng, mae cost perchnogaeth gyffredinol ac ystod mordeithio EVs newydd wedi dirywio. Ar hyn o bryd, mae pris gwerthu BEVs yn yr Unol Daleithiau ddim ond 7% yn uwch na phris gwerthu ceir ar gyfartaledd. Yn ôl data o Evadoption, cwmni ymchwil cerbydau trydan, mae tuedd milltiroedd cyfartalog BEVs (cerbydau trydan pur) sydd ar werth yn yr Unol Daleithiau wedi cyrraedd 302 milltir yn 2023.
Y rhwystr mwyaf sy'n rhwystro poblogrwydd EVs yw'r bwlch yn y farchnad wefru.
Mae gwrthddywediadau nifer annigonol o bentyrrau gwefru, cyfran isel o wefru cyflym ymhlith pentyrrau gwefru cyhoeddus, profiad codi tâl defnyddwyr gwael, a seilwaith gwefru yn methu â chadw i fyny â datblygiad EVs yn dod yn fwyfwy amlwg. Yn ôl ymchwil McKinsey, mae “Mae pentyrrau gwefru mor boblogaidd â gorsafoedd nwy” wedi dod yn brif ffactor i ddefnyddwyr ystyried prynu EVs.
10: 1 yw'r targed 2030 a osodwyd gan yr Undeb Ewropeaidd ar gyfer y gymhareb cerbyd-i-bentwr EV. Fodd bynnag, heblaw am yr Iseldiroedd, De Korea a China, mae'r gymhareb cerbyd-i-bentwr mewn marchnadoedd EV mawr eraill ledled y byd yn uwch na'r gwerth hwn, ac mae hyd yn oed yn tueddu i gynyddu flwyddyn ar ôl blwyddyn. Yn ôl data gan yr Asiantaeth Ynni Rhyngwladol, mae disgwyl i’r gymhareb cerbyd-i-bentwr yn nwy brif farchnad EV yr Unol Daleithiau ac Awstralia barhau i godi.
Yn ogystal, mae'r adroddiad yn dangos, er bod cyfanswm y pentyrrau gwefru yn yr Iseldiroedd a De Korea wedi parhau i dyfu yn unol ag EVs, maent wedi aberthu'r gymhareb codi tâl cyflym, a fydd yn arwain at fwlch gwefru cyflym ac yn ei gwneud hi'n anodd cwrdd â gofynion defnyddwyr ar gyfer amser codi tâl.
Yng nghamau cynnar datblygu cerbydau ynni newydd, mae llawer o wledydd yn disgwyl hyrwyddo datblygiad y farchnad wefru trwy hyrwyddo poblogrwydd EVs, ond bydd hyn yn arwain at fuddsoddiad codi tâl annigonol yn y tymor byr. Mae angen buddsoddiadau parhaus a mawr ar raddfa fuddsoddi, cynnal a chadw dilynol, uwchraddio offer a diweddariadau meddalwedd o orsafoedd gwefru. Rhoddwyd sylw annigonol iddynt yn y cyfnod cynnar, gan arwain at ddatblygiad anwastad ac anaeddfed cyfredol y farchnad wefru.
Ar hyn o bryd, mae tâl ar bryder wedi disodli materion amrediad a phrisiau fel y rhwystr mwyaf i boblogeiddio EVs. Ond mae hefyd yn golygu potensial diderfyn.
Yn ôl rhagolygon perthnasol, erbyn 2030, bydd gwerthiant byd -eang cerbydau trydan yn fwy na 70 miliwn, a bydd perchnogaeth yn cyrraedd 380 miliwn. Disgwylir i'r gyfradd dreiddiad ceir newydd flynyddol fyd -eang gyrraedd 60%. Yn eu plith, mae marchnadoedd fel Ewrop a'r Unol Daleithiau yn tyfu'n gyflym, ac mae angen ffrwydrad ar farchnadoedd sy'n dod i'r amlwg fel De -ddwyrain Asia a'r Dwyrain Canol. Mae'r achosion byd -eang o gerbydau ynni newydd wedi rhoi cyfle prin i ddiwydiant codi tâl Tsieina.
Cynhaliodd melin drafod Xiaguang, brand gwasanaeth ymgynghori o dan Shineglobal, yn seiliedig ar ddata perthnasol y diwydiant ac arolygon defnyddwyr, gan ddechrau o'r farchnad cerbydau ynni newydd, ddadansoddiad manwl o statws datblygu cyfredol a thueddiadau'r diwydiant gwefru yn y dyfodol yn y tri phrif fawr yn y tri phrif fawr yn y tri mawr Marchnadoedd Ewrop, yr Unol Daleithiau, a De -ddwyrain Asia, a'i gyfuno â chynrychiolwyr cwmnïau tramor yn y diwydiant codi tâl. Dadansoddiad achos a dehongli, rhyddhawyd “Adroddiad Ymchwil Tramor y Diwydiant Codi Tâl” yn swyddogol, gan obeithio cael mewnwelediad i'r farchnad wefru o safbwynt byd -eang a grymuso cwmnïau tramor yn y diwydiant.
Mae'r trawsnewidiad ynni yn sector cludo tir Ewrop yn gyflym ac mae'n un o'r marchnadoedd cerbydau ynni newydd mwyaf yn y byd.
Ar hyn o bryd, mae gwerthiannau a chyfran EV yn Ewrop yn codi. Mae cyfradd treiddiad gwerthiant EVUR Ewropeaidd wedi cynyddu o lai na 3% yn 2018 i 23% yn 2023, gyda momentwm cyflym. Mae'r Asiantaeth Ynni Rhyngwladol yn rhagweld erbyn 2030, y bydd 58% o geir yn Ewrop yn gerbydau ynni newydd, a bydd y nifer yn cyrraedd 56 miliwn.
Yn ôl targed allyriadau sero-carbon yr UE, bydd gwerthu cerbydau injan hylosgi mewnol yn cael eu stopio'n llwyr yn 2035. Gellir rhagweld y bydd cynulleidfa'r Farchnad Cerbydau Ynni Newydd Ewropeaidd yn trosglwyddo o fabwysiadwyr cynnar i'r farchnad dorfol. Mae cam datblygu cyffredinol EV yn dda ac yn cyrraedd trobwynt marchnad.
Nid yw datblygiad y farchnad gwefru Ewropeaidd wedi cadw i fyny â phoblogrwydd EVs, a chodi tâl yw'r prif rwystr o hyd i ddisodli olew â thrydan.
O ran maint, mae gwerthiannau EV Ewropeaidd yn cyfrif am fwy nag un rhan o dair o gyfanswm y byd, ond mae nifer y pentyrrau gwefru yn cyfrif am lai na 18% o gyfanswm y byd. Mae cyfradd twf pentyrrau gwefru yn yr UE dros y blynyddoedd, heblaw am fod yn wastad yn 2022, yn is na chyfradd twf EVs. Ar hyn o bryd, mae tua 630,000 o bentyrrau codi tâl cyhoeddus (diffiniad AFIR) yn 27 gwlad yr UE. Fodd bynnag, er mwyn cyflawni'r targed lleihau allyriadau carbon 50% yn 2030, mae angen i nifer y pentyrrau gwefru gyrraedd o leiaf 3.4 miliwn i ateb y galw cynyddol am EVs.
O safbwynt dosbarthiad rhanbarthol, mae datblygiad y farchnad wefru yng ngwledydd Ewrop yn anwastad, ac mae dwysedd dosbarthu pentyrrau gwefru wedi'i ganoli'n bennaf yng ngwledydd arloesol EV fel yr Iseldiroedd, Ffrainc, yr Almaen a'r Deyrnas Unedig. Yn eu plith, mae'r Iseldiroedd, Ffrainc a'r Almaen yn cyfrif am 60% o nifer y pentyrrau codi tâl cyhoeddus yn yr UE.
Mae'r gwahaniaeth datblygu yn nifer y pentyrrau gwefru y pen yn Ewrop yn fwy amlwg fyth. O ran poblogaeth ac arwynebedd, mae dwysedd pentyrrau gwefru yn yr Iseldiroedd yn llawer mwy na dwysedd gwledydd eraill yr UE. Yn ogystal, mae'r datblygiad marchnad codi tâl rhanbarthol yn y wlad hefyd yn anwastad, gyda'r pŵer gwefru y pen mewn ardaloedd â phoblogaethau dwys yn is. Mae'r dosbarthiad anwastad hwn yn ffactor pwysig sy'n rhwystro poblogrwydd EVs.
Fodd bynnag, bydd bylchau yn y farchnad wefru hefyd yn dod â chyfleoedd datblygu.
Yn gyntaf oll, mae defnyddwyr Ewropeaidd yn poeni mwy am gyfleustra gwefru mewn sawl senario. Oherwydd nad oes gan breswylwyr mewn hen ardaloedd yn ninasoedd Ewrop leoedd parcio dan do sefydlog ac nid oes ganddynt yr amodau i osod gwefryddion cartref, dim ond yn y nos y gall defnyddwyr ddefnyddio gwefru araf ar ochr y ffordd. Mae arolygon yn dangos bod yn well gan hanner y defnyddwyr yn yr Eidal, Sbaen a Gwlad Pwyl wefru mewn gorsafoedd gwefru cyhoeddus a gweithleoedd. Mae hyn yn golygu y gall gweithgynhyrchwyr ganolbwyntio ar ehangu senarios gwefru, gwella ei gyfleustra a diwallu anghenion defnyddwyr.
Yn ail, mae'r gwaith adeiladu cyfredol o godi tâl cyflym DC yn Ewrop ar ei hôl hi, a bydd codi tâl cyflym a chodi tâl cyflym iawn yn dod yn ddatblygiadau marchnad. Mae arolygon yn dangos bod mwy na hanner y defnyddwyr yn y mwyafrif o wledydd Ewrop ond yn barod i aros o fewn 40 munud am godi tâl ar y cyhoedd. Defnyddwyr mewn marchnadoedd twf fel Sbaen, Gwlad Pwyl a'r Eidal sydd â'r amynedd lleiaf, gyda mwy na 40% o ddefnyddwyr yn gobeithio codi tâl i 80% o fewn 20 munud. Fodd bynnag, mae gwefru gweithredwyr o gefndiroedd cwmni ynni traddodiadol yn canolbwyntio'n bennaf ar adeiladu safleoedd AC. Mae bylchau mewn codi tâl cyflym a chodi tâl cyflym iawn, a fydd yn dod yn ganolbwynt cystadleuaeth i weithredwyr mawr yn y dyfodol.
At ei gilydd, mae bil yr UE ar seilwaith codi tâl yn gyflawn, mae pob gwlad yn annog buddsoddiad mewn gorsafoedd codi tâl, ac mae prif system polisi'r farchnad yn gyflawn. Mae'r farchnad gwefru Ewropeaidd gyfredol yn ffynnu, gyda channoedd o weithredwyr rhwydwaith gwefru mawr a bach (CPOs) a darparwyr gwasanaeth gwefru (BPA). Fodd bynnag, mae eu dosbarthiad yn dameidiog iawn, ac mae gan y deg CPO uchaf gyfran gyfun o'r farchnad o lai na 25%.
Yn y dyfodol, disgwylir y bydd mwy o weithgynhyrchwyr yn ymuno â'r gystadleuaeth a bydd eu helw elw yn dechrau ymddangos. Gall cwmnïau tramor ddod o hyd i'w lleoliad cywir a defnyddio eu manteision profiad i lenwi bylchau yn y farchnad. Fodd bynnag, ar yr un pryd, mae heriau hefyd yn cydfodoli â chyfleoedd, ac mae angen iddynt ganolbwyntio ar faterion amddiffyn masnach a lleoleiddio yn Ewrop.
Er 2022, mae twf cerbydau ynni newydd yn yr Unol Daleithiau wedi cyflymu, a disgwylir i nifer y cerbydau gyrraedd 5 miliwn yn 2023. Fodd bynnag, yn gyffredinol, mae 5 miliwn yn cyfrif am lai nag 1.8% o gyfanswm nifer y cerbydau teithwyr i mewn Mae'r Unol Daleithiau, a'i chynnydd EV ar ei hôl hi o ran yr Undeb Ewropeaidd. a China. Yn ôl y nod o lwybr allyriadau sero-carbon, rhaid i gyfaint gwerthiant cerbydau ynni newydd yn yr Unol Daleithiau gyfrif am fwy na hanner erbyn 2030, a rhaid i nifer y cerbydau yn yr Unol Daleithiau fod yn fwy na 30 miliwn, gan gyfrif am 12%.
Mae cynnydd araf EV wedi arwain at ddiffygion yn y farchnad wefru. Ar ddiwedd 2023, mae 160,000 o bentyrrau gwefru cyhoeddus yn yr Unol Daleithiau, sy'n cyfateb i gyfartaledd o ddim ond 3,000 y wladwriaeth. Mae'r gymhareb cerbyd-i-bentwr bron i 30: 1, sy'n llawer uwch na chyfartaledd yr UE o 13: 1 a chymhareb pentwr gwefru-i-wefru cyhoeddus 7.3: 1 Tsieina. Er mwyn cwrdd â'r galw codi tâl am berchnogaeth EV yn 2030, mae angen i gyfradd twf pentyrrau codi tâl yn yr Unol Daleithiau gynyddu fwy na thair gwaith yn y saith mlynedd nesaf, hynny yw, bydd cyfartaledd o leiaf 50,000 o bentyrrau gwefru yn cael eu hychwanegu bob blwyddyn. Yn benodol, mae angen i nifer y pentyrrau gwefru DC ddyblu bron.
Mae marchnad codi tâl yr Unol Daleithiau yn cyflwyno tair problem fawr: dosbarthiad anwastad ar y farchnad, dibynadwyedd codi tâl gwael, a hawliau codi tâl anghyfartal.
Yn gyntaf, mae dosbarthiad gwefru ar draws yr Unol Daleithiau yn anwastad iawn. Y gwahaniaeth rhwng y taleithiau sydd â'r pentyrrau gwefru mwyaf a'r lleiaf yw 4,000 o weithiau, ac mae'r gwahaniaeth rhwng yr Unol Daleithiau gyda'r pentyrrau gwefru mwyaf a lleiaf y pen yn 15 gwaith. Y taleithiau sydd â'r nifer fwyaf o gyfleusterau gwefru yw California, Efrog Newydd, Texas, Florida a Massachusetts. Dim ond Massachusetts ac Efrog Newydd sy'n cyfateb yn gymharol dda â thwf EV. Ar gyfer marchnad yr UD, lle gyrru yw'r dewis a ffefrir ar gyfer teithio pellter hir, mae dosbarthiad annigonol pentyrrau gwefru yn cyfyngu ar ddatblygiad EVs.
Yn ail, mae'r UD yn codi boddhad defnyddwyr yn parhau i ddirywio. Ymwelodd gohebydd Washington Post â 126 CCS CCS gorsafoedd gwefru cyflym (nad ydynt yn TESLA) yn Los Angeles ar ddiwedd 2023. Y problemau amlycaf y daethpwyd ar eu traws oedd argaeledd isel pentyrrau gwefru, materion cydnawsedd codi tâl amlwg, a phrofiad talu gwael. Dangosodd arolwg 2023 fod 20% o ddefnyddwyr yn yr Unol Daleithiau ar gyfartaledd wedi dod ar draws ciwiau gwefru neu bentyrrau gwefru a ddifrodwyd. Dim ond yn uniongyrchol a dod o hyd i orsaf wefru arall y gallai defnyddwyr adael.
Mae'r profiad codi tâl cyhoeddus yn yr Unol Daleithiau yn dal i fod ymhell o fod yn ddisgwyliadau defnyddwyr a gall ddod yn un o'r prif farchnadoedd gyda'r profiad codi tâl gwaethaf ac eithrio Ffrainc. Gyda phoblogrwydd EVs, dim ond yn fwy amlwg y bydd y gwrthddywediad rhwng anghenion defnyddwyr sy'n tyfu a chodi tâl yn ôl yn dod yn fwy amlwg.
Yn drydydd, nid oes gan gymunedau gwyn, cyfoethog fynediad cyfartal at bŵer gwefru fel cymunedau eraill. Ar hyn o bryd, mae datblygiad EV yn yr Unol Daleithiau yn dal i fod yn ei gamau cynnar. A barnu o'r prif fodelau gwerthu a 2024 o fodelau newydd, prif ddefnyddwyr EV yw'r dosbarth cyfoethog o hyd. Mae data'n dangos bod 70% o'r pentyrrau gwefru wedi'u lleoli yn y siroedd cyfoethocaf, a bod 96% wedi'u lleoli mewn siroedd sy'n cael eu dominyddu gan bobl wyn. Er bod y llywodraeth wedi gogwyddo polisïau EV a chodi tâl tuag at leiafrifoedd ethnig, cymunedau tlawd ac ardaloedd gwledig, nid yw'r canlyniadau wedi bod yn arwyddocaol eto.
Er mwyn datrys problem seilwaith codi tâl EV annigonol, mae'r Unol Daleithiau wedi cyflwyno biliau, cynlluniau buddsoddi, a sefydlu cymorthdaliadau gan y llywodraeth ar bob lefel yn olynol.
Rhyddhaodd Adran Ynni’r UD a’r Adran Drafnidiaeth ar y cyd “Safonau a Gofynion Seilwaith Cerbydau Trydan Cenedlaethol yr Unol Daleithiau ym mis Chwefror 2023, gan osod safonau a manylebau gofynnol manwl ar gyfer meddalwedd a chaledwedd, gweithrediadau, trafodion, a chynnal gorsafoedd gwefru. Ar ôl cwrdd â'r manylebau, gall gorsafoedd gwefru fod yn gymwys i gael cymorthdaliadau cyllido. Yn seiliedig ar filiau blaenorol, mae'r llywodraeth ffederal wedi sefydlu nifer o gynlluniau buddsoddi codi tâl, sy'n cael eu trosglwyddo i adrannau ffederal i ddyrannu cyllidebau i lywodraethau'r wladwriaeth bob blwyddyn, ac yna i lywodraethau lleol.
Ar hyn o bryd, mae marchnad wefru'r UD yn dal i fod yn y cam ehangu cynnar, mae newydd -ddyfodiaid yn dal i ddod i'r amlwg, ac nid yw patrwm cystadlu sefydlog wedi'i ffurfio eto. Mae Marchnad Gweithredu Rhwydwaith Codi Tâl Cyhoeddus yr UD yn cyflwyno nodweddion datganoledig pen-ganolog a chynffon hir: Mae ystadegau AFDC Pwyntiau Codi Tâl: ChargePoint, Tesla a Blink. O'i gymharu â CPO, mae graddfa CPOs eraill yn dra gwahanol.
Efallai y bydd mynediad cadwyn ddiwydiannol Tsieina i'r Unol Daleithiau yn datrys llawer o broblemau sy'n bodoli yn y farchnad wefru gyfredol yn yr UD. Ond fel cerbydau ynni newydd, oherwydd risgiau geopolitical, mae'n anodd i gwmnïau Tsieineaidd fynd i mewn i farchnad yr UD oni bai eu bod yn adeiladu ffatrïoedd yn yr Unol Daleithiau neu Fecsico.
Yn Ne -ddwyrain Asia, mae pob tri pherson yn berchen ar feic modur. Mae dwy olwyn drydan (E2W) wedi dominyddu'r farchnad ers gormod o amser, ond mae'r farchnad fodurol yn dal i fod yn y cam datblygu.
Mae hyrwyddo poblogeiddio cerbydau ynni newydd yn golygu bod yn rhaid i farchnad De -ddwyrain Asia hepgor cam poblogeiddio ceir yn uniongyrchol. Yn 2023, bydd 70% o werthiannau EV yn Ne -ddwyrain Asia yn dod o Wlad Thai, sef y brif farchnad EV yn y rhanbarth. Disgwylir iddo gyflawni'r targed cyfradd treiddiad gwerthu EV o 30% yn 2030, gan ddod y wlad gyntaf ar wahân i Singapore i fynd i mewn i'r cam aeddfedrwydd EV.
Ond ar hyn o bryd, mae pris EVs yn Ne -ddwyrain Asia yn dal i fod yn llawer uwch na phris cerbydau gasoline. Sut allwn ni gael pobl heb gar i ddewis EVs pan fyddant yn prynu car am y tro cyntaf? Sut i hyrwyddo datblygiad ar yr un pryd EV a marchnadoedd codi tâl? Mae'r heriau sy'n wynebu cwmnïau ynni newydd yn Ne -ddwyrain Asia yn llawer mwy difrifol na'r rhai mewn marchnadoedd aeddfed.
Mae nodweddion marchnad EV gwledydd De -ddwyrain Asia yn dra gwahanol. Gellir eu rhannu'n dri chategori yn ôl aeddfedrwydd y farchnad ceir a dechrau'r farchnad EV.
Y categori cyntaf yw marchnadoedd ceir aeddfed Malaysia a Singapore, lle mai ffocws datblygu EV yw disodli cerbydau gasoline, ac mae'r nenfwd gwerthu EV yn glir; Yr ail gategori yw marchnad Automobile Thai, sydd yn y cam twf hwyr, gyda gwerthiannau EV mawr a thwf cyflym, a disgwylir iddo ddod yn wledydd cyntaf heblaw Singapore i fynd i mewn i gam aeddfed EV; Y trydydd categori yw marchnadoedd cychwyn a graddfa fach Indonesia, Fietnam a Philippines yn hwyr. Fodd bynnag, oherwydd eu difidend demograffig a'u datblygiad economaidd, mae potensial enfawr i'r farchnad EV tymor hir.
Oherwydd gwahanol gamau datblygu EV, mae gan wledydd wahaniaethau hefyd wrth lunio polisïau a nodau codi tâl.
Yn 2021, gosododd Malaysia nod o adeiladu 10,000 o bentyrrau gwefru erbyn 2025. Mae adeiladu gwefru Malaysia yn mabwysiadu strategaeth cystadlu marchnad agored. Wrth i bentyrrau gwefru barhau i gynyddu, mae angen uno safonau gwasanaeth CPO a sefydlu platfform ymholiad integredig ar gyfer rhwydweithiau codi tâl.
Ym mis Ionawr 2024, mae gan Malaysia fwy na 2,000 o bentyrrau codi tâl, gyda chyfradd cwblhau targed o 20%, y mae codi tâl cyflym DC yn cyfrif am 20%ohonynt. Mae'r rhan fwyaf o'r pentyrrau gwefru hyn wedi'u crynhoi ar hyd culfor Malacca, gyda Greater Kuala Lumpur a Selangor o amgylch y cyfalaf yn cyfrif am 60% o bentyrrau gwefru'r wlad. Yn debyg i'r sefyllfa mewn gwledydd eraill yn Ne -ddwyrain Asia, mae codi tâl yn cael ei ddosbarthu'n anwastad ac wedi'i ganoli'n fawr mewn metropolises poblog iawn.
Ymddiriedodd llywodraeth Indonesia PLN Guodian i adeiladu seilwaith gwefru, ac mae PLN hefyd wedi rhyddhau targedau ar gyfer nifer y pentyrrau gwefru a gorsafoedd cyfnewid batri a gyfrifwyd yn 2025 a 2030. Fodd bynnag, mae ei chynnydd adeiladu wedi llusgo y tu ôl i'r twf targed a EV, yn enwedig yn 2023 . Ar ôl i dwf gwerthiannau BEV gyflymu yn 2016, cynyddodd y gymhareb cerbyd-i-bentwr yn sydyn. Gall codi seilwaith ddod yn un o'r rhwystrau mwyaf i ddatblygiad EVs yn Indonesia.
Mae perchnogaeth E4W ac E2W yng Ngwlad Thai yn fach iawn, wedi'i ddominyddu gan BEVs. Mae hanner ceir teithwyr y wlad a 70% o BEVs wedi'u crynhoi yn Greater Bangkok, felly mae seilwaith gwefru wedi'i ganoli ar hyn o bryd yn Bangkok a'r ardaloedd cyfagos. Ym mis Medi 2023, mae gan Wlad Thai 8,702 o bentyrrau gwefru, gyda mwy na dwsin o CPOs yn cymryd rhan. Felly, er gwaethaf yr ymchwydd yng ngwerthiant EV, mae'r gymhareb cerbyd-i-bentwr yn dal i gyrraedd lefel dda o 10: 1.
Mewn gwirionedd, mae gan Wlad Thai gynlluniau rhesymol o ran cynllun safle, cyfran DC, strwythur y farchnad, a chynnydd adeiladu. Bydd ei adeiladu gwefru yn dod yn gefnogaeth gref i boblogeiddio EVs.
Mae gan Farchnad Automobile De -ddwyrain Asia sylfaen wael, ac mae datblygiad EV yn dal i fod yn gynnar iawn. Er bod disgwyl twf uchel yn ystod yr ychydig flynyddoedd nesaf, mae'r amgylchedd polisi a rhagolygon y farchnad defnyddwyr yn dal yn aneglur, ac mae ffordd bell i fynd o hyd cyn gwir boblogrwydd EVs. Gotta mynd.
Ar gyfer cwmnïau tramor, mae ardal fwy addawol yn gorwedd mewn cyfnewid pŵer E2W.
Mae tuedd ddatblygu E2W yn Ne -ddwyrain Asia wedi bod yn gwella. Yn ôl rhagolwg Bloomberg New Energy Finance, bydd cyfradd dreiddiad De -ddwyrain Asia yn cyrraedd 30% yn 2030, yn gynharach na cherbydau trydan sy'n dod i mewn i gam aeddfedrwydd y farchnad. O'i gymharu ag EV, mae gan Dde -ddwyrain Asia sylfaen marchnad E2W a sylfaen ddiwydiannol well, ac mae rhagolygon datblygu E2W yn gymharol fwy disglair.
Llwybr mwy addas i gwmnïau sy'n mynd dramor yw dod yn gyflenwr yn hytrach na chystadlu'n uniongyrchol.
Yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae sawl busnes cychwynnol cyfnewid pŵer E2W yn Indonesia wedi derbyn buddsoddiadau mawr, gan gynnwys buddsoddwyr â chefndiroedd Tsieineaidd. Yn y farchnad cyfnewid pŵer sy'n tyfu'n gyflym ac yn dameidiog iawn, maent yn gweithredu fel “gwerthwyr dŵr”, gyda mwy o risgiau y gellir eu rheoli ac enillion uwch. Yn fwy eglur. Ar ben hynny, mae amnewid pŵer yn ddiwydiant trwm-asedau gyda chylch adfer cost hir. O dan duedd amddiffyn masnach fyd -eang, mae'r dyfodol yn ansicr ac nid yw'n addas i gymryd rhan yn uniongyrchol mewn buddsoddiad ac adeiladu.
Sefydlu menter ar y cyd â chwmnïau prif ffrwd lleol i sefydlu llinell gynhyrchu amnewid batri cynulliad caledwedd
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Amser Post: Mawrth-13-2024
