Yn union ar ôl y Flwyddyn Newydd ym Mlwyddyn y Ddraig, mae cwmnïau cerbydau ynni newydd domestig eisoes yn “rhaglon.”
Yn gyntaf, cododd BYD bris y model Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition i 79,800 yuan; yn dilyn hynny, dilynodd Wuling, Changan a chwmnïau ceir eraill yr un peth, sy'n llawn heriau. Yn ogystal â thoriadau pris, mae BYD, Xpeng a chwmnïau ceir ynni newydd eraill hefyd yn buddsoddi mewn marchnadoedd tramor. Yn seiliedig ar farchnadoedd fel Ewrop a'r Dwyrain Canol, byddant yn canolbwyntio ar archwilio marchnadoedd fel Gogledd America ac America Ladin eleni. Mae ehangu ynni newydd i'r môr wedi dod yn duedd sy'n tyfu'n gyflym.
O dan y gystadleuaeth ffyrnig yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae'r farchnad cerbydau ynni newydd fyd-eang wedi mynd i mewn i gyfnod twf sy'n cael ei yrru gan y farchnad o gyfnod cynnar sy'n cael ei yrru gan bolisi.
Gyda phoblogrwydd cerbydau ynni newydd (EVs), mae'r farchnad codi tâl sydd wedi'i hymgorffori yn ei thirwedd ddiwydiannol hefyd wedi cyflwyno cyfleoedd newydd.
Ar hyn o bryd, y tri ffactor allweddol sy'n effeithio ar boblogrwydd EVs yw: cost perchnogaeth gynhwysfawr (TCO), ystod mordeithio a phrofiad codi tâl. Mae'r diwydiant yn credu bod y llinell bris ar gyfer car trydan poblogaidd tua US $ 36,000, y llinell filltiroedd yw 291 milltir, a'r terfyn uchaf o amser codi tâl yw hanner awr.
Gyda datblygiad technolegol a chostau batri yn gostwng, mae cost perchnogaeth gyffredinol ac ystod mordeithio cerbydau trydan newydd wedi gostwng. Ar hyn o bryd, mae pris gwerthu BEVs yn yr Unol Daleithiau dim ond 7% yn uwch na phris gwerthu cyfartalog ceir. Yn ôl data gan EVadoption, cwmni ymchwil cerbydau trydan, mae tueddiad milltiredd cyfartalog BEVs (cerbydau trydan pur) sydd ar werth yn yr Unol Daleithiau wedi cyrraedd 302 milltir yn 2023.
Y rhwystr mwyaf sy'n rhwystro poblogrwydd EVs yw'r bwlch yn y farchnad codi tâl.
Mae gwrthddywediadau nifer annigonol o bentyrrau gwefru, cyfran isel o godi tâl cyflym ymhlith pentyrrau codi tâl cyhoeddus, profiad codi tâl defnyddwyr gwael, a seilwaith gwefru yn methu â chadw i fyny â datblygiad cerbydau trydan yn dod yn fwyfwy amlwg. Yn ôl ymchwil McKinsey, mae “pentyrrau gwefru mor boblogaidd â gorsafoedd nwy” wedi dod yn brif ffactor i ddefnyddwyr ystyried prynu cerbydau trydan.
10:1 yw targed 2030 a osodwyd gan yr Undeb Ewropeaidd ar gyfer y gymhareb cerbydau-i-pentwr cerbydau trydan. Fodd bynnag, ac eithrio'r Iseldiroedd, De Korea a Tsieina, mae'r gymhareb cerbyd-i-pentwr mewn marchnadoedd EV mawr eraill ledled y byd yn uwch na'r gwerth hwn, ac mae hyd yn oed yn tueddu i gynyddu flwyddyn ar ôl blwyddyn. Yn ôl data gan yr Asiantaeth Ynni Rhyngwladol, disgwylir i'r gymhareb cerbyd-i-pentwr yn y ddwy farchnad EV fawr yn yr Unol Daleithiau ac Awstralia barhau i godi.
Yn ogystal, mae'r adroddiad yn dangos, er bod cyfanswm y pentyrrau codi tâl yn yr Iseldiroedd a De Korea wedi parhau i dyfu yn unol â EVs, maent wedi aberthu'r gymhareb codi tâl cyflym, a fydd yn arwain at fwlch codi tâl cyflym ac yn ei gwneud hi'n anodd cwrdd â gofynion defnyddwyr ar gyfer amser codi tâl.
Yn ystod camau cynnar datblygiad cerbydau ynni newydd, mae llawer o wledydd yn disgwyl hyrwyddo datblygiad y farchnad codi tâl trwy hyrwyddo poblogrwydd EVs, ond bydd hyn yn arwain at fuddsoddiad codi tâl annigonol yn y tymor byr. Mae angen buddsoddiadau parhaus a mawr ar y raddfa fuddsoddi, cynnal a chadw dilynol, uwchraddio offer a diweddaru meddalwedd gorsafoedd gwefru. Ni thalwyd digon o sylw iddynt yn y cyfnod cynnar, gan arwain at ddatblygiad anwastad ac anaeddfed presennol y farchnad codi tâl.
Ar hyn o bryd, mae pryder codi tâl wedi disodli materion ystod a phris fel y rhwystr mwyaf i boblogeiddio cerbydau trydan. Ond mae hefyd yn golygu potensial diderfyn.
Yn ôl y rhagolygon perthnasol, erbyn 2030, bydd gwerthiant byd-eang o gerbydau trydan yn fwy na 70 miliwn, a bydd perchnogaeth yn cyrraedd 380 miliwn. Disgwylir i'r gyfradd treiddio ceir newydd flynyddol fyd-eang gyrraedd 60%. Yn eu plith, mae marchnadoedd fel Ewrop a'r Unol Daleithiau yn tyfu'n gyflym, ac mae marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg fel De-ddwyrain Asia a'r Dwyrain Canol mewn angen brys o ffrwydrad. Mae'r achosion byd-eang o gerbydau ynni newydd wedi rhoi cyfle prin i ddiwydiant codi tâl Tsieina.
Cynhaliodd Xiaguang Think Tank, brand gwasanaeth ymgynghori o dan ShineGlobal, yn seiliedig ar ddata diwydiant perthnasol ac arolygon defnyddwyr, gan ddechrau o'r farchnad cerbydau ynni newydd, ddadansoddiad manwl o statws datblygu presennol a thueddiadau'r diwydiant codi tâl yn y dyfodol yn y tri phrif. marchnadoedd Ewrop, yr Unol Daleithiau, a De-ddwyrain Asia, a'i gyfuno â chynrychiolwyr cwmnïau tramor yn y diwydiant codi tâl. Dadansoddi a dehongli achosion, rhyddhawyd “Adroddiad Ymchwil Dramor y Diwydiant Codi Tâl” yn swyddogol, gan obeithio cael mewnwelediad i'r farchnad codi tâl o safbwynt byd-eang a grymuso cwmnïau tramor yn y diwydiant.
Mae'r trawsnewidiad ynni yn sector cludiant tir Ewrop yn gyflym ac mae'n un o'r marchnadoedd cerbydau ynni newydd mwyaf yn y byd.
Ar hyn o bryd, mae gwerthiant a chyfran cerbydau trydan yn Ewrop yn cynyddu. Mae cyfradd treiddiad gwerthiannau EV Ewropeaidd wedi cynyddu o lai na 3% yn 2018 i 23% yn 2023, gyda momentwm cyflym. Mae'r Asiantaeth Ynni Ryngwladol yn rhagweld erbyn 2030, y bydd 58% o geir yn Ewrop yn gerbydau ynni newydd, a bydd y nifer yn cyrraedd 56 miliwn.
Yn ôl targed allyriadau di-garbon yr UE, bydd gwerthu cerbydau injan hylosgi mewnol yn cael ei atal yn llwyr yn 2035. Rhagwelir y bydd cynulleidfa marchnad cerbydau ynni newydd Ewrop yn trosglwyddo o fabwysiadwyr cynnar i'r farchnad dorfol. Mae cam datblygu cyffredinol EV yn dda ac yn cyrraedd trobwynt yn y farchnad.
Nid yw datblygiad y farchnad codi tâl Ewropeaidd wedi cadw i fyny â phoblogrwydd EVs, a chodi tâl yw'r prif rwystr o hyd i ddisodli olew â thrydan.
O ran maint, mae gwerthiannau cerbydau trydan Ewropeaidd yn cyfrif am fwy nag un rhan o dair o gyfanswm y byd, ond mae nifer y pentyrrau codi tâl yn cyfrif am lai na 18% o gyfanswm y byd. Mae cyfradd twf pentyrrau gwefru yn yr UE dros y blynyddoedd, ac eithrio bod yn wastad yn 2022, yn is na chyfradd twf EVs. Ar hyn o bryd, mae tua 630,000 o bentyrrau codi tâl cyhoeddus ar gael (diffiniad AFIR) yn 27 o wledydd yr UE. Fodd bynnag, er mwyn cyrraedd y targed lleihau allyriadau carbon o 50% yn 2030, mae angen i nifer y pentyrrau gwefru gyrraedd o leiaf 3.4 miliwn i fodloni'r galw cynyddol am gerbydau trydan.
O safbwynt dosbarthiad rhanbarthol, mae datblygiad y farchnad codi tâl mewn gwledydd Ewropeaidd yn anwastad, ac mae dwysedd dosbarthu pentyrrau codi tâl wedi'i ganoli'n bennaf mewn gwledydd arloesi EV fel yr Iseldiroedd, Ffrainc, yr Almaen a'r Deyrnas Unedig. Yn eu plith, mae'r Iseldiroedd, Ffrainc a'r Almaen yn cyfrif am 60% o nifer y pentyrrau codi tâl cyhoeddus yn yr UE.
Mae'r gwahaniaeth datblygu yn nifer y pentyrrau codi tâl y pen yn Ewrop hyd yn oed yn fwy amlwg. O ran poblogaeth ac arwynebedd, mae dwysedd y pentyrrau gwefru yn yr Iseldiroedd yn llawer uwch na gwledydd eraill yr UE. Yn ogystal, mae datblygiad y farchnad codi tâl rhanbarthol yn y wlad hefyd yn anwastad, gyda'r pŵer codi tâl y pen mewn ardaloedd â phoblogaethau dwys yn is. Mae'r dosbarthiad anwastad hwn yn ffactor pwysig sy'n rhwystro poblogrwydd EVs.
Fodd bynnag, bydd bylchau yn y farchnad codi tâl hefyd yn dod â chyfleoedd datblygu.
Yn gyntaf oll, mae defnyddwyr Ewropeaidd yn poeni mwy am gyfleustra codi tâl mewn senarios lluosog. Oherwydd nad oes gan drigolion hen ardaloedd dinasoedd Ewropeaidd fannau parcio sefydlog dan do ac nad oes ganddynt yr amodau i osod gwefrwyr cartref, dim ond gyda'r nos y gall defnyddwyr ddefnyddio codi tâl araf ar ochr y ffordd. Mae arolygon yn dangos bod yn well gan hanner defnyddwyr yn yr Eidal, Sbaen a Gwlad Pwyl godi tâl mewn gorsafoedd codi tâl cyhoeddus a gweithleoedd. Mae hyn yn golygu y gall gweithgynhyrchwyr ganolbwyntio ar ehangu senarios codi tâl, gwella ei hwylustod a diwallu anghenion defnyddwyr.
Yn ail, mae'r gwaith adeiladu presennol o godi tâl cyflym DC yn Ewrop ar ei hôl hi, a bydd codi tâl cyflym a chodi tâl cyflym iawn yn dod yn ddatblygiadau arloesol yn y farchnad. Mae arolygon yn dangos bod mwy na hanner y defnyddwyr yn y rhan fwyaf o wledydd Ewropeaidd ond yn fodlon aros o fewn 40 munud i godi tâl cyhoeddus. Defnyddwyr mewn marchnadoedd twf fel Sbaen, Gwlad Pwyl a'r Eidal sydd â'r lleiaf o amynedd, gyda mwy na 40% o ddefnyddwyr yn gobeithio codi tâl i 80% o fewn 20 munud. Fodd bynnag, mae gweithredwyr codi tâl sydd â chefndir cwmni ynni traddodiadol yn canolbwyntio'n bennaf ar adeiladu safleoedd AC. Mae bylchau mewn codi tâl cyflym a chodi tâl cyflym iawn, a fydd yn dod yn ganolbwynt cystadleuaeth i weithredwyr mawr yn y dyfodol.
Ar y cyfan, mae bil yr UE ar seilwaith codi tâl wedi'i gwblhau, mae pob gwlad yn annog buddsoddiad mewn gorsafoedd codi tâl, ac mae prif system polisi'r farchnad wedi'i chwblhau. Mae'r farchnad codi tâl Ewropeaidd bresennol yn ffynnu, gyda channoedd o weithredwyr rhwydwaith codi tâl mawr a bach (CPOs) a darparwyr gwasanaethau codi tâl (MSPs). Fodd bynnag, mae eu dosbarthiad yn dameidiog iawn, ac mae gan y deg GPG uchaf gyfran gyfun o'r farchnad o lai na 25%.
Yn y dyfodol, disgwylir y bydd mwy o weithgynhyrchwyr yn ymuno â'r gystadleuaeth a bydd eu maint elw yn dechrau ymddangos. Gall cwmnïau tramor ddod o hyd i'w lleoliad cywir a defnyddio eu manteision profiad i lenwi bylchau yn y farchnad. Fodd bynnag, ar yr un pryd, mae heriau hefyd yn cydfodoli â chyfleoedd, ac mae angen iddynt ganolbwyntio ar faterion diogelu masnach a lleoleiddio yn Ewrop.
Ers 2022, mae twf cerbydau ynni newydd yn yr Unol Daleithiau wedi cyflymu, a disgwylir i nifer y cerbydau gyrraedd 5 miliwn yn 2023. Fodd bynnag, yn gyffredinol, mae 5 miliwn yn cyfrif am lai na 1.8% o gyfanswm nifer y cerbydau teithwyr yn yr Unol Daleithiau, ac mae ei gynnydd EV yn llusgo ar ôl cynnydd yr Undeb Ewropeaidd. a Tsieina. Yn ôl nod llwybr allyriadau di-garbon, rhaid i gyfaint gwerthiant cerbydau ynni newydd yn yr Unol Daleithiau gyfrif am fwy na hanner erbyn 2030, a rhaid i nifer y cerbydau yn yr Unol Daleithiau fod yn fwy na 30 miliwn, gan gyfrif am 12%.
Mae cynnydd araf EV wedi arwain at ddiffygion yn y farchnad codi tâl. Ar ddiwedd 2023, mae 160,000 o bentyrrau codi tâl cyhoeddus yn yr Unol Daleithiau, sy'n cyfateb i gyfartaledd o ddim ond 3,000 fesul gwladwriaeth. Mae'r gymhareb cerbyd-i-pentwr bron yn 30:1, sy'n llawer uwch na chyfartaledd yr UE o 13:1 a chymhareb pentwr codi tâl cyhoeddus Tsieina o 7.3:1. Er mwyn cwrdd â'r galw codi tâl am berchnogaeth cerbydau trydan yn 2030, mae angen i gyfradd twf pentyrrau codi tâl yn yr Unol Daleithiau gynyddu fwy na thair gwaith yn y saith mlynedd nesaf, hynny yw, bydd cyfartaledd o leiaf 50,000 o bentyrrau codi tâl yn cael eu hychwanegu bob blwyddyn. Yn benodol, mae angen i nifer y pentyrrau gwefru DC bron i ddyblu.
Mae marchnad codi tâl yr Unol Daleithiau yn cyflwyno tair problem fawr: dosbarthiad marchnad anwastad, dibynadwyedd codi tâl gwael, a hawliau codi tâl anghyfartal.
Yn gyntaf, mae dosbarthiad codi tâl ar draws yr Unol Daleithiau yn hynod anwastad. Y gwahaniaeth rhwng y taleithiau sydd â'r mwyaf a'r lleiaf o bentyrrau codi tâl yw 4,000 o weithiau, a'r gwahaniaeth rhwng y taleithiau sydd â'r mwyaf a'r lleiaf o bentyrrau codi tâl y pen yw 15 gwaith. Y taleithiau sydd â'r nifer fwyaf o gyfleusterau codi tâl yw California, Efrog Newydd, Texas, Florida a Massachusetts. Dim ond Massachusetts ac Efrog Newydd sy'n cyfateb yn gymharol dda i dwf EV. Ar gyfer marchnad yr UD, lle mai gyrru yw'r dewis a ffefrir ar gyfer teithio pellter hir, mae dosbarthiad annigonol pentyrrau gwefru yn cyfyngu ar ddatblygiad EVs.
Yn ail, mae boddhad defnyddwyr codi tâl yr Unol Daleithiau yn parhau i ostwng. Ymwelodd gohebydd yn y Washington Post yn ddirybudd â 126 o orsafoedd codi tâl cyflym CCS (nad ydynt yn Tesla) yn Los Angeles ar ddiwedd 2023. Y problemau amlycaf a gafwyd oedd argaeledd isel pentyrrau codi tâl, materion cydnawsedd codi tâl amlwg, a phrofiad talu gwael. Dangosodd arolwg yn 2023 fod cyfartaledd o 20% o ddefnyddwyr yn yr Unol Daleithiau wedi dod ar draws ciwiau gwefru neu ddifrodi pentyrrau gwefru. Dim ond yn uniongyrchol y gallai defnyddwyr adael a dod o hyd i orsaf wefru arall.
Mae'r profiad codi tâl cyhoeddus yn yr Unol Daleithiau yn dal i fod ymhell o ddisgwyliadau defnyddwyr a gall ddod yn un o'r prif farchnadoedd sydd â'r profiad codi tâl gwaethaf ac eithrio Ffrainc. Gyda phoblogrwydd EVs, bydd y gwrth-ddweud rhwng anghenion cynyddol defnyddwyr a chodi tâl yn ôl yn dod yn fwy amlwg yn unig.
Yn drydydd, nid oes gan gymunedau gwyn, cyfoethog yr un mynediad at bŵer codi tâl â chymunedau eraill. Ar hyn o bryd, mae datblygiad EV yn yr Unol Daleithiau yn dal i fod yn ei gamau cynnar. A barnu o'r prif fodelau gwerthu a modelau newydd 2024, prif ddefnyddwyr EV yw'r dosbarth cyfoethog o hyd. Mae data’n dangos bod 70% o bentyrrau gwefru wedi’u lleoli yn y siroedd cyfoethocaf, a 96% mewn siroedd lle mae pobl wyn yn dominyddu. Er bod y llywodraeth wedi gogwyddo polisïau cerbydau trydan a chodi tâl tuag at leiafrifoedd ethnig, cymunedau tlawd ac ardaloedd gwledig, nid yw'r canlyniadau wedi bod yn arwyddocaol eto.
Er mwyn datrys y broblem o seilwaith codi tâl EV annigonol, mae'r Unol Daleithiau wedi cyflwyno biliau, cynlluniau buddsoddi, a chymorthdaliadau llywodraeth sefydledig ar bob lefel yn olynol.
Rhyddhaodd Adran Ynni’r UD a’r Adran Drafnidiaeth ar y cyd “Safonau a Gofynion Seilwaith Cerbydau Trydan Cenedlaethol yr UD” ym mis Chwefror 2023, gan osod safonau a manylebau gofynnol manwl ar gyfer meddalwedd a chaledwedd, gweithrediadau, trafodion, a chynnal a chadw gorsafoedd gwefru. Unwaith y bydd y manylebau wedi'u bodloni, efallai y bydd gorsafoedd codi tâl yn gymwys i gael cymorthdaliadau ariannu. Yn seiliedig ar filiau blaenorol, mae'r llywodraeth ffederal wedi sefydlu nifer o gynlluniau buddsoddi codi tâl, sy'n cael eu trosglwyddo i adrannau ffederal i ddyrannu cyllidebau i lywodraethau'r wladwriaeth bob blwyddyn, ac yna i lywodraethau lleol.
Ar hyn o bryd, mae marchnad codi tâl yr Unol Daleithiau yn dal i fod yn y cyfnod ehangu cynnar, mae newydd-ddyfodiaid yn dal i ddod i'r amlwg, ac nid yw patrwm cystadleuaeth sefydlog wedi'i ffurfio eto. Mae marchnad gweithredu rhwydwaith codi tâl cyhoeddus yr Unol Daleithiau yn cyflwyno nodweddion datganoledig pen-ganolog a chynffon hir: mae ystadegau AFDC yn dangos, ym mis Ionawr 2024, bod 44 o weithredwyr codi tâl yn yr Unol Daleithiau, a bod 67% o'r pentyrrau codi tâl yn perthyn i'r tri phrif. pwyntiau gwefru: ChargePoint, Tesla a Blink. O'i gymharu â GPG, mae graddfa Gorchmynion Prynu Gorfodol eraill yn dra gwahanol.
Gall mynediad cadwyn ddiwydiannol Tsieina i'r Unol Daleithiau ddatrys llawer o broblemau sy'n bodoli ym marchnad codi tâl presennol yr UD. Ond fel cerbydau ynni newydd, oherwydd risgiau geopolitical, mae'n anodd i gwmnïau Tsieineaidd fynd i mewn i farchnad yr Unol Daleithiau oni bai eu bod yn adeiladu ffatrïoedd yn yr Unol Daleithiau neu Fecsico.
Yn Ne-ddwyrain Asia, mae pob tri o bobl yn berchen ar feic modur. Mae dwy olwyn trydan (E2W) wedi dominyddu'r farchnad am gyfnod rhy hir, ond mae'r farchnad fodurol yn dal i fod yn y cyfnod datblygu.
Mae hyrwyddo poblogeiddio cerbydau ynni newydd yn golygu bod yn rhaid i farchnad De-ddwyrain Asia hepgor cam poblogeiddio ceir yn uniongyrchol. Yn 2023, bydd 70% o werthiannau cerbydau trydan yn Ne-ddwyrain Asia yn dod o Wlad Thai, sef y farchnad EV blaenllaw yn y rhanbarth. Disgwylir iddo gyrraedd targed cyfradd treiddiad gwerthiannau EV o 30% yn 2030, gan ddod y wlad gyntaf ar wahân i Singapore i fynd i mewn i'r cam aeddfedrwydd EV.
Ond ar hyn o bryd, mae pris EVs yn Ne-ddwyrain Asia yn dal i fod yn llawer uwch na phris cerbydau gasoline. Sut allwn ni gael pobl ddi-gar i ddewis cerbydau trydan pan fyddant yn prynu car am y tro cyntaf? Sut i hyrwyddo datblygiad EV a marchnadoedd gwefru ar yr un pryd? Mae'r heriau a wynebir gan gwmnïau ynni newydd yn Ne-ddwyrain Asia yn llawer mwy difrifol na'r rhai mewn marchnadoedd aeddfed.
Mae nodweddion marchnad EV gwledydd De-ddwyrain Asia yn dra gwahanol. Gellir eu rhannu'n dri chategori yn ôl aeddfedrwydd y farchnad automobile a dechrau'r farchnad EV.
Y categori cyntaf yw marchnadoedd ceir aeddfed Malaysia a Singapore, lle canolbwynt datblygiad EV yw disodli cerbydau gasoline, ac mae'r nenfwd gwerthu EV yn glir; yr ail gategori yw'r farchnad Automobile Thai, sydd yn y cyfnod twf hwyr, gyda gwerthiant EV mawr a thwf cyflym, a disgwylir iddo ddod yn wledydd cyntaf heblaw Singapore i fynd i mewn i gyfnod aeddfed EV; y trydydd categori yw marchnadoedd cychwyn hwyr a graddfa fach Indonesia, Fietnam a'r Pilipinas. Fodd bynnag, oherwydd eu difidend demograffig a'u datblygiad economaidd, mae gan y farchnad EV hirdymor botensial enfawr.
Oherwydd gwahanol gamau datblygu cerbydau trydan, mae gan wledydd hefyd wahaniaethau wrth lunio polisïau a nodau codi tâl.
Yn 2021, gosododd Malaysia nod o adeiladu 10,000 o bentyrrau gwefru erbyn 2025. Mae adeiladu codi tâl Malaysia yn mabwysiadu strategaeth cystadleuaeth marchnad agored. Wrth i bentyrrau codi tâl barhau i gynyddu, mae angen uno safonau gwasanaeth GPG a sefydlu llwyfan ymholiad integredig ar gyfer rhwydweithiau codi tâl.
Ym mis Ionawr 2024, mae gan Malaysia fwy na 2,000 o bentyrrau gwefru, gyda chyfradd cwblhau targed o 20%, y mae codi tâl cyflym DC yn cyfrif am 20% ohonynt. Mae'r rhan fwyaf o'r pentyrrau gwefru hyn wedi'u crynhoi ar hyd Culfor Malacca, gyda Kuala Lumpur Fwyaf a Selangor o amgylch y brifddinas yn cyfrif am 60% o bentyrrau gwefru'r wlad. Yn debyg i'r sefyllfa mewn gwledydd eraill yn Ne-ddwyrain Asia, mae adeiladu codi tâl wedi'i ddosbarthu'n anwastad ac wedi'i grynhoi'n fawr mewn metropolisau poblog iawn.
Ymddiriedodd llywodraeth Indonesia PLN Guodian i adeiladu seilwaith gwefru, ac mae PLN hefyd wedi rhyddhau targedau ar gyfer nifer y pentyrrau gwefru a gorsafoedd cyfnewid batri a gyfrifwyd yn 2025 a 2030. Fodd bynnag, mae ei gynnydd adeiladu wedi llusgo y tu ôl i'r targed a thwf EV, yn enwedig yn 2023 Ar ôl i dwf gwerthiant BEV gyflymu yn 2016, cynyddodd y gymhareb cerbyd-i-pentwr yn sydyn. Efallai y bydd seilwaith codi tâl yn dod yn un o'r rhwystrau mwyaf i ddatblygiad EVs yn Indonesia.
Mae perchnogaeth E4W ac E2W yng Ngwlad Thai yn fach iawn, gyda BEVs yn dominyddu. Mae hanner ceir teithwyr y wlad a 70% o BEVs wedi'u crynhoi yn Greater Bangkok, felly mae'r seilwaith gwefru wedi'i ganoli ar hyn o bryd yn Bangkok a'r ardaloedd cyfagos. Ym mis Medi 2023, mae gan Wlad Thai 8,702 o bentyrrau gwefru, gyda mwy na dwsin o GPG yn cymryd rhan. Felly, er gwaethaf yr ymchwydd mewn gwerthiant cerbydau trydan, mae'r gymhareb cerbyd-i-pentwr yn dal i gyrraedd lefel dda o 10:1.
Mewn gwirionedd, mae gan Wlad Thai gynlluniau rhesymol o ran cynllun y safle, cyfran DC, strwythur y farchnad, a chynnydd adeiladu. Bydd ei adeiladwaith gwefru yn dod yn gefnogaeth gref i boblogeiddio EVs.
Mae gan farchnad ceir De-ddwyrain Asia sylfaen wael, ac mae datblygiad EV yn dal i fod yn ei gyfnod cynnar iawn. Er y disgwylir twf uchel yn yr ychydig flynyddoedd nesaf, mae'r amgylchedd polisi a rhagolygon marchnad defnyddwyr yn dal yn aneglur, ac mae llawer o ffordd i fynd eto cyn gwir boblogrwydd EVs. Rhaid mynd.
I gwmnïau tramor, mae cyfnewid pŵer E2W yn faes mwy addawol.
Mae tuedd datblygu E2W yn Ne-ddwyrain Asia wedi bod yn gwella. Yn ôl rhagolwg Bloomberg New Energy Finance, bydd cyfradd treiddiad De-ddwyrain Asia yn cyrraedd 30% yn 2030, yn gynharach na cherbydau trydan yn dod i mewn i gam aeddfedrwydd y farchnad. O'i gymharu ag EV, mae gan Dde-ddwyrain Asia sylfaen marchnad E2W well a sylfaen ddiwydiannol, ac mae rhagolygon datblygu E2W yn gymharol ddisglair.
Llwybr mwy addas i gwmnïau sy'n mynd dramor yw dod yn gyflenwr yn hytrach na chystadlu'n uniongyrchol.
Yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae nifer o fusnesau newydd cyfnewid pŵer E2W yn Indonesia wedi derbyn buddsoddiadau mawr, gan gynnwys buddsoddwyr o gefndiroedd Tsieineaidd. Yn y farchnad cyfnewid pŵer sy’n tyfu’n gyflym ac yn dameidiog iawn, maent yn gweithredu fel “gwerthwyr dŵr”, gyda risgiau mwy rheoladwy ac enillion uwch. Yn fwy eglur. At hynny, mae amnewid pŵer yn ddiwydiant ased-trwm gyda chylch adennill costau hir. O dan y duedd o amddiffyn masnach fyd-eang, mae'r dyfodol yn ansicr ac nid yw'n addas i gymryd rhan yn uniongyrchol mewn buddsoddi ac adeiladu.
Sefydlu menter ar y cyd â chwmnïau prif ffrwd lleol i sefydlu llinell gynhyrchu amnewid batri OEM cydosod caledwedd
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Amser post: Maw-13-2024
