Ychydig ar ôl y Flwyddyn Newydd ym Mlwyddyn y Ddraig, mae cwmnïau cerbydau ynni newydd domestig eisoes wedi “cythruddo”.
Yn gyntaf, cododd BYD bris y model Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition i 79,800 yuan; wedi hynny, dilynodd Wuling, Changan a chwmnïau ceir eraill yr un peth hefyd, sy'n llawn heriau. Yn ogystal â thoriadau prisiau, mae BYD, Xpeng a chwmnïau ceir ynni newydd eraill hefyd yn buddsoddi mewn marchnadoedd tramor. Yn seiliedig ar farchnadoedd fel Ewrop a'r Dwyrain Canol, byddant yn canolbwyntio ar archwilio marchnadoedd fel Gogledd America ac America Ladin eleni. Mae ehangu ynni newydd i'r môr wedi dod yn duedd sy'n tyfu'n gyflym.
O dan y gystadleuaeth ffyrnig yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae marchnad cerbydau ynni newydd fyd-eang wedi mynd i gyfnod twf sy'n cael ei yrru gan y farchnad o gyfnod cynnar a oedd yn cael ei yrru gan bolisi.
Gyda phoblogrwydd cerbydau ynni newydd (EVs), mae'r farchnad gwefru sydd wedi'i hymgorffori yn ei thirwedd ddiwydiannol hefyd wedi arwain at gyfleoedd newydd.
Ar hyn o bryd, y tri ffactor allweddol sy'n effeithio ar boblogrwydd cerbydau trydan yw: cost gynhwysfawr perchnogaeth (TCO), ystod mordeithio a phrofiad gwefru. Mae'r diwydiant yn credu bod llinell bris car trydan poblogaidd tua US$36,000, bod llinell y milltiroedd yn 291 milltir, a'r terfyn uchaf ar gyfer amser gwefru yw hanner awr.
Gyda datblygiadau technolegol a chostau batris yn gostwng, mae cost perchnogaeth gyffredinol ac ystod teithio cerbydau trydan newydd wedi gostwng. Ar hyn o bryd, dim ond 7% yn uwch yw pris gwerthu cerbydau trydan yn yr Unol Daleithiau na phris gwerthu ceir ar gyfartaledd. Yn ôl data gan EVadoption, cwmni ymchwil cerbydau trydan, mae tuedd milltiroedd cyfartalog cerbydau trydan pur ar werth yn yr Unol Daleithiau wedi cyrraedd 302 milltir yn 2023.
Y rhwystr mwyaf sy'n llesteirio poblogrwydd cerbydau trydan yw'r bwlch yn y farchnad gwefru.
Mae'r gwrthddywediadau o ran nifer annigonol o bentyrrau gwefru, cyfran isel o wefru cyflym ymhlith pentyrrau gwefru cyhoeddus, profiad gwefru gwael gan ddefnyddwyr, a seilwaith gwefru sy'n methu â chadw i fyny â datblygiad cerbydau trydan yn dod yn fwyfwy amlwg. Yn ôl ymchwil McKinsey, mae "pentyrrau gwefru mor boblogaidd â gorsafoedd petrol" wedi dod yn brif ffactor i ddefnyddwyr ystyried prynu cerbydau trydan.
10:1 yw'r targed ar gyfer 2030 a osodwyd gan yr Undeb Ewropeaidd ar gyfer y gymhareb cerbyd-i-bentwr cerbydau trydan. Fodd bynnag, ac eithrio'r Iseldiroedd, De Corea a Tsieina, mae'r gymhareb cerbyd-i-bentwr mewn marchnadoedd cerbydau trydan mawr eraill ledled y byd yn uwch na'r gwerth hwn, a hyd yn oed yn tueddu i gynyddu o flwyddyn i flwyddyn. Yn ôl data gan yr Asiantaeth Ynni Ryngwladol, disgwylir i'r gymhareb cerbyd-i-bentwr yn y ddwy brif farchnad cerbydau trydan sef yr Unol Daleithiau ac Awstralia barhau i godi.
Yn ogystal, mae'r adroddiad yn dangos, er bod cyfanswm y pentyrrau gwefru yn yr Iseldiroedd a De Korea wedi parhau i dyfu yn unol â cherbydau trydan, eu bod wedi aberthu'r gymhareb gwefru cyflym, a fydd yn arwain at fwlch gwefru cyflym ac yn ei gwneud hi'n anodd bodloni gofynion defnyddwyr ar gyfer amser gwefru.
Yng nghyfnodau cynnar datblygiad cerbydau ynni newydd, mae llawer o wledydd yn disgwyl hyrwyddo datblygiad y farchnad gwefru trwy hyrwyddo poblogrwydd cerbydau trydan, ond bydd hyn yn arwain at fuddsoddiad gwefru annigonol yn y tymor byr. Mae graddfa'r buddsoddiad, cynnal a chadw dilynol, uwchraddio offer a diweddariadau meddalwedd gorsafoedd gwefru i gyd yn gofyn am fuddsoddiadau parhaus a mawr. Ni roddwyd sylw digonol iddynt yn y cyfnod cynnar, gan arwain at ddatblygiad anwastad ac anaeddfed presennol y farchnad gwefru.
Ar hyn o bryd, mae pryder ynghylch gwefru wedi disodli problemau amrediad a phris fel y rhwystr mwyaf i boblogeiddio cerbydau trydan. Ond mae hefyd yn golygu potensial diderfyn.
Yn ôl rhagolygon perthnasol, erbyn 2030, bydd gwerthiant byd-eang cerbydau trydan yn fwy na 70 miliwn, a bydd perchnogaeth yn cyrraedd 380 miliwn. Disgwylir i gyfradd treiddiad ceir newydd flynyddol fyd-eang gyrraedd 60%. Yn eu plith, mae marchnadoedd fel Ewrop a'r Unol Daleithiau yn tyfu'n gyflym, ac mae marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg fel De-ddwyrain Asia a'r Dwyrain Canol mewn angen brys am ffrwydrad. Mae'r achosion byd-eang o gerbydau ynni newydd wedi darparu cyfle prin i ddiwydiant gwefru Tsieina.
Cynhaliodd Xiaguang Think Tank, brand gwasanaeth ymgynghori o dan ShineGlobal, ddadansoddiad manwl o statws datblygu cyfredol a thueddiadau'r dyfodol yn y diwydiant gwefru yn y tair prif farchnad sef Ewrop, yr Unol Daleithiau, a De-ddwyrain Asia, yn seiliedig ar ddata diwydiant perthnasol ac arolygon defnyddwyr, gan ddechrau o'r farchnad cerbydau ynni newydd, a'i gyfuno â chynrychiolwyr cwmnïau tramor yn y diwydiant gwefru. Drwy ddadansoddi a dehongli achosion, rhyddhawyd yr “Adroddiad Ymchwil Tramor y Diwydiant Gwefru” yn swyddogol, gan obeithio cael cipolwg ar y farchnad gwefru o safbwynt byd-eang a grymuso cwmnïau tramor yn y diwydiant.
Mae'r trawsnewid ynni yn sector trafnidiaeth tir Ewrop yn gyflym ac mae'n un o'r marchnadoedd cerbydau ynni newydd mwyaf yn y byd.
Ar hyn o bryd, mae gwerthiant a chyfran cerbydau trydan yn Ewrop yn codi. Mae cyfradd treiddiad gwerthiant cerbydau trydan yn Ewrop wedi cynyddu o lai na 3% yn 2018 i 23% yn 2023, gyda momentwm cyflym. Mae'r Asiantaeth Ynni Ryngwladol yn rhagweld erbyn 2030, y bydd 58% o geir yn Ewrop yn gerbydau ynni newydd, a bydd y nifer yn cyrraedd 56 miliwn.
Yn ôl targed allyriadau carbon sero'r UE, bydd gwerthu cerbydau â pheiriannau hylosgi mewnol yn cael ei atal yn llwyr yn 2035. Mae'n rhagweladwy y bydd cynulleidfa marchnad cerbydau ynni newydd Ewrop yn trawsnewid o fabwysiadwyr cynnar i'r farchnad dorfol. Mae cam datblygu cyffredinol cerbydau trydan yn dda ac mae'n cyrraedd pwynt troi yn y farchnad.
Nid yw datblygiad y farchnad gwefru Ewropeaidd wedi cadw i fyny â phoblogrwydd cerbydau trydan, ac mae gwefru yn dal i fod y prif rwystr i ddisodli olew â thrydan.
O ran maint, mae gwerthiannau cerbydau trydan Ewropeaidd yn cyfrif am fwy na thraean o gyfanswm y byd, ond mae nifer y pentyrrau gwefru yn cyfrif am lai na 18% o gyfanswm y byd. Mae cyfradd twf pentyrrau gwefru yn yr UE dros y blynyddoedd, ac eithrio bod yn wastad yn 2022, yn is na chyfradd twf cerbydau trydan. Ar hyn o bryd, mae tua 630,000 o bentyrrau gwefru cyhoeddus ar gael (diffiniad AFIR) yn 27 gwlad yr UE. Fodd bynnag, er mwyn cyflawni'r targed lleihau allyriadau carbon o 50% yn 2030, mae angen i nifer y pentyrrau gwefru gyrraedd o leiaf 3.4 miliwn i ddiwallu'r galw cynyddol am gerbydau trydan.
O safbwynt dosbarthiad rhanbarthol, mae datblygiad y farchnad gwefru mewn gwledydd Ewropeaidd yn anwastad, ac mae dwysedd dosbarthu pentyrrau gwefru wedi'i ganoli'n bennaf mewn gwledydd arloesol cerbydau trydan fel yr Iseldiroedd, Ffrainc, yr Almaen a'r Deyrnas Unedig. Yn eu plith, mae'r Iseldiroedd, Ffrainc a'r Almaen yn cyfrif am 60% o nifer y pentyrrau gwefru cyhoeddus yn yr UE.
Mae'r gwahaniaeth datblygiad yn nifer y pentyrrau gwefru y pen yn Ewrop hyd yn oed yn fwy amlwg. O ran poblogaeth ac arwynebedd, mae dwysedd y pentyrrau gwefru yn yr Iseldiroedd ymhell yn uwch na dwysedd gwledydd eraill yr UE. Yn ogystal, mae datblygiad y farchnad gwefru ranbarthol o fewn y wlad hefyd yn anwastad, gyda'r pŵer gwefru y pen mewn ardaloedd â phoblogaethau crynodedig yn is. Mae'r dosbarthiad anwastad hwn yn ffactor pwysig sy'n llesteirio poblogrwydd cerbydau trydan.
Fodd bynnag, bydd bylchau yn y farchnad gwefru hefyd yn dod â chyfleoedd datblygu.
Yn gyntaf oll, mae defnyddwyr Ewropeaidd yn poeni mwy am gyfleustra gwefru mewn sawl senario. Gan nad oes gan drigolion mewn ardaloedd hynafol mewn dinasoedd Ewropeaidd leoedd parcio dan do sefydlog ac nad oes ganddynt yr amodau i osod gwefrwyr cartref, dim ond gwefru araf ar ochr y ffordd yn y nos y gall defnyddwyr ei ddefnyddio. Mae arolygon yn dangos bod hanner y defnyddwyr yn yr Eidal, Sbaen a Gwlad Pwyl yn well ganddynt wefru mewn gorsafoedd gwefru cyhoeddus a gweithleoedd. Mae hyn yn golygu y gall gweithgynhyrchwyr ganolbwyntio ar ehangu senarios gwefru, gwella ei gyfleustra a diwallu anghenion defnyddwyr.
Yn ail, mae'r gwaith presennol o adeiladu gwefru cyflym DC yn Ewrop ar ei hôl hi, a bydd gwefru cyflym a gwefru uwch-gyflym yn dod yn ddatblygiadau arloesol yn y farchnad. Mae arolygon yn dangos bod mwy na hanner y defnyddwyr yn y rhan fwyaf o wledydd Ewrop ond yn fodlon aros o fewn 40 munud am wefru cyhoeddus. Defnyddwyr mewn marchnadoedd twf fel Sbaen, Gwlad Pwyl a'r Eidal sydd â'r lleiaf o amynedd, gyda mwy na 40% o ddefnyddwyr yn gobeithio gwefru i 80% o fewn 20 munud. Fodd bynnag, mae gweithredwyr gwefru â chefndiroedd cwmnïau ynni traddodiadol yn canolbwyntio'n bennaf ar adeiladu safleoedd AC. Mae bylchau mewn gwefru cyflym a gwefru uwch-gyflym, a fydd yn dod yn ffocws cystadleuaeth i weithredwyr mawr yn y dyfodol.
At ei gilydd, mae bil yr UE ar seilwaith gwefru wedi'i gwblhau, mae pob gwlad yn annog buddsoddi mewn gorsafoedd gwefru, ac mae'r prif system polisi marchnad wedi'i chwblhau. Mae marchnad gwefru Ewropeaidd gyfredol yn ffynnu, gyda channoedd o weithredwyr rhwydwaith gwefru (CPOs) a darparwyr gwasanaethau gwefru (MSPs) mawr a bach. Fodd bynnag, mae eu dosbarthiad yn dameidiog iawn, ac mae gan y deg CPO uchaf gyfran o'r farchnad gyfunol o lai na 25%.
Yn y dyfodol, disgwylir y bydd mwy o weithgynhyrchwyr yn ymuno â'r gystadleuaeth a bydd eu helw yn dechrau ymddangos. Gall cwmnïau tramor ddod o hyd i'w safle cywir a defnyddio eu manteision profiad i lenwi bylchau yn y farchnad. Fodd bynnag, ar yr un pryd, mae heriau hefyd yn cydfodoli â chyfleoedd, ac mae angen iddynt ganolbwyntio ar faterion diogelu masnach a lleoleiddio yn Ewrop.
Ers 2022, mae twf cerbydau ynni newydd yn yr Unol Daleithiau wedi cyflymu, a disgwylir i nifer y cerbydau gyrraedd 5 miliwn yn 2023. Fodd bynnag, yn gyffredinol, mae 5 miliwn yn cyfrif am lai nag 1.8% o gyfanswm nifer y cerbydau teithwyr yn yr Unol Daleithiau, ac mae ei gynnydd EV ar ei hôl hi o gymharu â chynnydd yr Undeb Ewropeaidd a Tsieina. Yn ôl y nod o lwybr allyriadau sero carbon, rhaid i gyfaint gwerthiant cerbydau ynni newydd yn yr Unol Daleithiau gyfrif am fwy na hanner erbyn 2030, a rhaid i nifer y cerbydau yn yr Unol Daleithiau fod yn fwy na 30 miliwn, sy'n cyfrif am 12%.
Mae cynnydd araf cerbydau trydan wedi arwain at amherffeithrwydd yn y farchnad gwefru. Erbyn diwedd 2023, roedd 160,000 o bentyrrau gwefru cyhoeddus yn yr Unol Daleithiau, sy'n cyfateb i gyfartaledd o ddim ond 3,000 fesul talaith. Mae'r gymhareb cerbyd-i-bentwr bron yn 30:1, sy'n llawer uwch na chyfartaledd yr UE o 13:1 a chymhareb pentwr gwefru-i-bentwr gwefru cyhoeddus Tsieina o 7.3:1. Er mwyn diwallu'r galw am wefru ar gyfer perchnogaeth cerbydau trydan yn 2030, mae angen i gyfradd twf pentyrrau gwefru yn yr Unol Daleithiau gynyddu mwy na thair gwaith yn y saith mlynedd nesaf, hynny yw, bydd cyfartaledd o leiaf 50,000 o bentyrrau gwefru yn cael eu hychwanegu bob blwyddyn. Yn benodol, mae angen i nifer y pentyrrau gwefru DC bron ddyblu.
Mae marchnad gwefru’r Unol Daleithiau yn cyflwyno tair prif broblem: dosbarthiad anghyfartal o’r farchnad, dibynadwyedd gwefru gwael, a hawliau gwefru anghyfartal.
Yn gyntaf, mae dosbarthiad gwefru ar draws yr Unol Daleithiau yn hynod anwastad. Mae'r gwahaniaeth rhwng y taleithiau sydd â'r mwyaf a'r lleiaf o bentyrrau gwefru yn 4,000 gwaith, a'r gwahaniaeth rhwng y taleithiau sydd â'r mwyaf a'r lleiaf o bentyrrau gwefru y pen yn 15 gwaith. Y taleithiau sydd â'r nifer fwyaf o gyfleusterau gwefru yw California, Efrog Newydd, Texas, Florida a Massachusetts. Dim ond Massachusetts a Efrog Newydd sy'n cyfateb yn gymharol dda i dwf cerbydau trydan. Ar gyfer marchnad yr Unol Daleithiau, lle mae gyrru yn ddewis a ffefrir ar gyfer teithio pellter hir, mae'r dosbarthiad annigonol o bentyrrau gwefru yn cyfyngu ar ddatblygiad cerbydau trydan.
Yn ail, mae boddhad defnyddwyr gwefru yn yr Unol Daleithiau yn parhau i ostwng. Gwnaeth gohebydd o'r Washington Post ymweliad heb rybudd â 126 o orsafoedd gwefru cyflym CCS (heb fod yn Tesla) yn Los Angeles ar ddiwedd 2023. Y problemau mwyaf amlwg a wynebwyd oedd argaeledd isel pentyrrau gwefru, problemau cydnawsedd gwefru amlwg, a phrofiad talu gwael. Dangosodd arolwg yn 2023 fod cyfartaledd o 20% o ddefnyddwyr yn yr Unol Daleithiau wedi dod ar draws ciwiau gwefru neu bentyrrau gwefru wedi'u difrodi. Dim ond gadael yn syth a dod o hyd i orsaf wefru arall y gallai defnyddwyr.
Mae profiad gwefru cyhoeddus yn yr Unol Daleithiau yn dal i fod ymhell o ddisgwyliadau defnyddwyr ac mae'n bosibl y bydd yn un o'r prif farchnadoedd gyda'r profiad gwefru gwaethaf ac eithrio Ffrainc. Gyda phoblogrwydd cerbydau trydan, dim ond yn fwy amlwg fydd y gwrthddywediad rhwng anghenion cynyddol defnyddwyr a gwefru yn ôl.
Yn drydydd, nid oes gan gymunedau gwyn, cyfoethog fynediad cyfartal at bŵer gwefru â chymunedau eraill. Ar hyn o bryd, mae datblygiad cerbydau trydan yn yr Unol Daleithiau yn ei gamau cynnar o hyd. A barnu o'r prif fodelau gwerthu a modelau newydd 2024, y dosbarth cyfoethog yw prif ddefnyddwyr cerbydau trydan o hyd. Mae data'n dangos bod 70% o bentyrrau gwefru wedi'u lleoli yn y siroedd cyfoethocaf, a bod 96% wedi'u lleoli mewn siroedd sy'n cael eu dominyddu gan bobl wyn. Er bod y llywodraeth wedi gogwyddo polisïau cerbydau trydan a gwefru tuag at leiafrifoedd ethnig, cymunedau tlawd ac ardaloedd gwledig, nid yw'r canlyniadau wedi bod yn arwyddocaol eto.
Er mwyn datrys problem seilwaith gwefru cerbydau trydan annigonol, mae'r Unol Daleithiau wedi cyflwyno biliau, cynlluniau buddsoddi, a sefydlu cymorthdaliadau llywodraeth ar bob lefel yn olynol.
Cyhoeddodd Adran Ynni’r Unol Daleithiau a’r Adran Drafnidiaeth “Safonau a Gofynion Seilwaith Cerbydau Trydan Cenedlaethol yr Unol Daleithiau” ar y cyd ym mis Chwefror 2023, gan osod safonau a manylebau gofynnol manwl ar gyfer meddalwedd a chaledwedd, gweithrediadau, trafodion a chynnal a chadw gorsafoedd gwefru. Unwaith y bydd manylebau wedi’u bodloni, gall gorsafoedd gwefru fod yn gymwys i gael cymorthdaliadau ariannu. Yn seiliedig ar filiau blaenorol, mae’r llywodraeth ffederal wedi sefydlu nifer o gynlluniau buddsoddi gwefru, sy’n cael eu trosglwyddo i adrannau ffederal i ddyrannu cyllidebau i lywodraethau taleithiol bob blwyddyn, ac yna i lywodraethau lleol.
Ar hyn o bryd, mae marchnad gwefru'r Unol Daleithiau yn dal i fod yng nghyfnod cynnar ei hehangu, mae cwmnïau newydd yn dal i ddod i'r amlwg, ac nid oes patrwm cystadleuaeth sefydlog wedi'i ffurfio eto. Mae marchnad gweithredu rhwydwaith gwefru cyhoeddus yr Unol Daleithiau yn cyflwyno nodweddion canolbwyntiedig a datganoledig hir-gynffon: mae ystadegau AFDC yn dangos, ym mis Ionawr 2024, fod 44 o weithredwyr gwefru yn yr Unol Daleithiau, ac mae 67% o'r pentyrrau gwefru yn perthyn i'r tri phrif bwynt gwefru: ChargePoint, Tesla a Blink. O'i gymharu â CPO, mae graddfa CPOs eraill yn eithaf gwahanol.
Gallai mynediad cadwyn ddiwydiannol Tsieina i'r Unol Daleithiau ddatrys llawer o broblemau sy'n bodoli ym marchnad gwefru bresennol yr Unol Daleithiau. Ond fel cerbydau ynni newydd, oherwydd risgiau geo-wleidyddol, mae'n anodd i gwmnïau Tsieineaidd ddod i mewn i farchnad yr Unol Daleithiau oni bai eu bod yn adeiladu ffatrïoedd yn yr Unol Daleithiau neu Fecsico.
Yn Ne-ddwyrain Asia, mae gan bob tri pherson feic modur. Mae cerbydau dwy olwyn trydan (E2W) wedi dominyddu'r farchnad ers gormod o amser, ond mae'r farchnad fodurol yn dal i fod yn y cyfnod datblygu.
Mae hyrwyddo poblogeiddio cerbydau ynni newydd yn golygu bod yn rhaid i farchnad De-ddwyrain Asia hepgor cam poblogeiddio ceir yn uniongyrchol. Yn 2023, bydd 70% o werthiannau EV yn Ne-ddwyrain Asia yn dod o Wlad Thai, sef y farchnad EV flaenllaw yn y rhanbarth. Disgwylir iddi gyflawni'r targed cyfradd treiddiad gwerthiannau EV o 30% yn 2030, gan ddod y wlad gyntaf ar wahân i Singapore i fynd i mewn i gam aeddfedu EV.
Ond ar hyn o bryd, mae pris cerbydau trydan yn Ne-ddwyrain Asia yn dal i fod yn llawer uwch na phris cerbydau petrol. Sut allwn ni gael pobl heb geir i ddewis cerbydau trydan pan fyddan nhw'n prynu car am y tro cyntaf? Sut i hyrwyddo datblygiad marchnadoedd cerbydau trydan a gwefru ar yr un pryd? Mae'r heriau y mae cwmnïau ynni newydd yn eu hwynebu yn Ne-ddwyrain Asia yn llawer mwy difrifol na'r rhai mewn marchnadoedd aeddfed.
Mae nodweddion marchnad cerbydau trydan gwledydd De-ddwyrain Asia yn eithaf gwahanol. Gellir eu rhannu'n dair categori yn ôl aeddfedrwydd y farchnad fodurol a dechrau'r farchnad cerbydau trydan.
Y categori cyntaf yw marchnadoedd ceir aeddfed Malaysia a Singapore, lle mae ffocws datblygu cerbydau trydan ar ddisodli cerbydau gasoline, ac mae nenfwd gwerthiant cerbydau trydan yn glir; yr ail gategori yw marchnad ceir Gwlad Thai, sydd yng nghyfnod twf hwyr, gyda gwerthiannau cerbydau trydan mawr a thwf cyflym, a disgwylir iddi ddod y gwledydd cyntaf heblaw Singapore i fynd i mewn i gyfnod aeddfed cerbydau trydan; y trydydd categori yw marchnadoedd Indonesia, Fietnam a'r Philipinau sy'n dechrau'n hwyr ac ar raddfa fach. Fodd bynnag, oherwydd eu difidend demograffig a'u datblygiad economaidd, mae gan y farchnad cerbydau trydan hirdymor botensial enfawr.
Oherwydd gwahanol gamau datblygu cerbydau trydan, mae gan wledydd wahaniaethau hefyd yn y ffordd y maent yn llunio polisïau a nodau codi tâl.
Yn 2021, gosododd Malaysia nod o adeiladu 10,000 o bentyrrau gwefru erbyn 2025. Mae adeiladu gwefru Malaysia yn mabwysiadu strategaeth gystadleuaeth marchnad agored. Wrth i bentyrrau gwefru barhau i gynyddu, mae angen uno safonau gwasanaeth CPO a sefydlu platfform ymholiadau integredig ar gyfer rhwydweithiau gwefru.
Ym mis Ionawr 2024, roedd gan Malaysia fwy na 2,000 o bentyrrau gwefru, gyda chyfradd cwblhau darged o 20%, ac mae gwefru cyflym DC yn cyfrif am 20%. Mae'r rhan fwyaf o'r pentyrrau gwefru hyn wedi'u crynhoi ar hyd Culfor Malacca, gyda Kuala Lumpur Fwyaf a Selangor o amgylch y brifddinas yn cyfrif am 60% o bentyrrau gwefru'r wlad. Yn debyg i'r sefyllfa mewn gwledydd eraill yn Ne-ddwyrain Asia, mae adeiladu gwefru wedi'i ddosbarthu'n anwastad ac wedi'i grynhoi'n fawr mewn metropolisau â phoblogaeth drwchus.
Ymddiriedodd llywodraeth Indonesia i PLN Guodian adeiladu seilwaith gwefru, ac mae PLN hefyd wedi rhyddhau targedau ar gyfer nifer y pentyrrau gwefru a'r gorsafoedd cyfnewid batri a gyfrifwyd yn 2025 a 2030. Fodd bynnag, mae ei gynnydd adeiladu wedi llusgo y tu ôl i'r targed a thwf cerbydau trydan, yn enwedig yn 2023. Ar ôl i dwf gwerthiannau cerbydau trydan gyflymu yn 2016, cynyddodd y gymhareb cerbyd-i-bentwr yn sydyn. Gall seilwaith gwefru ddod yn un o'r rhwystrau mwyaf i ddatblygiad cerbydau trydan yn Indonesia.
Mae perchnogaeth E4W ac E2W yng Ngwlad Thai yn fach iawn, wedi'i dominyddu gan gerbydau trydan. Mae hanner ceir teithwyr y wlad a 70% o gerbydau trydan wedi'u crynhoi ym Mangkok Fwyaf, felly mae seilwaith gwefru ar hyn o bryd wedi'i ganoli ym Mangkok a'r ardaloedd cyfagos. Ym mis Medi 2023, roedd gan Wlad Thai 8,702 o bentyrrau gwefru, gyda mwy na dwsin o CPOs yn cymryd rhan. Felly, er gwaethaf y cynnydd mewn gwerthiannau EV, mae'r gymhareb cerbyd-i-bentwr yn dal i gyrraedd lefel dda o 10:1.
Mewn gwirionedd, mae gan Wlad Thai gynlluniau rhesymol o ran cynllun y safle, cyfran DC, strwythur y farchnad, a chynnydd yr adeiladu. Bydd ei hadeiladu gwefru yn dod yn gefnogaeth gref i boblogeiddio cerbydau trydan.
Mae gan farchnad ceir De-ddwyrain Asia sylfaen wael, ac mae datblygiad cerbydau trydan yn dal i fod yn ei gamau cynnar iawn. Er y disgwylir twf uchel yn ystod y blynyddoedd nesaf, mae'r amgylchedd polisi a rhagolygon y farchnad defnyddwyr yn dal yn aneglur, ac mae ffordd bell i fynd o hyd cyn i gerbydau trydan gyrraedd poblogrwydd gwirioneddol. Rhaid mynd.
I gwmnïau tramor, mae cyfnewid pŵer E2W yn faes mwy addawol.
Mae tuedd datblygu E2W yn Ne-ddwyrain Asia wedi bod yn gwella. Yn ôl rhagolwg Bloomberg New Energy Finance, bydd cyfradd treiddiad De-ddwyrain Asia yn cyrraedd 30% yn 2030, cyn i gerbydau trydan gyrraedd cyfnod aeddfedrwydd y farchnad. O'i gymharu ag EV, mae gan Dde-ddwyrain Asia sylfaen farchnad E2W a sylfaen ddiwydiannol well, ac mae rhagolygon datblygu E2W yn gymharol fwy disglair.
Llwybr mwy addas i gwmnïau sy'n mynd dramor yw dod yn gyflenwr yn hytrach na chystadlu'n uniongyrchol.
Yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae nifer o gwmnïau newydd cyfnewid pŵer E2W yn Indonesia wedi derbyn buddsoddiadau mawr, gan gynnwys buddsoddwyr o gefndiroedd Tsieineaidd. Yn y farchnad cyfnewid pŵer sy'n tyfu'n gyflym ac sy'n dameidiog iawn, maent yn gweithredu fel "gwerthwyr dŵr", gyda risgiau mwy rheoladwy ac enillion uwch. Yn fwy penodol. Ar ben hynny, mae disodli pŵer yn ddiwydiant sy'n drwm ar asedau gyda chylch adfer costau hir. O dan y duedd o ddiogelu masnach fyd-eang, mae'r dyfodol yn ansicr ac nid yw'n addas cymryd rhan yn uniongyrchol mewn buddsoddi ac adeiladu.
Sefydlu menter ar y cyd â chwmnïau prif ffrwd lleol i sefydlu llinell gynhyrchu cydosod caledwedd amnewid batri OEM
Susie
Gwyddoniaeth a Thechnoleg Werdd Sichuan Cyf., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Amser postio: Mawrth-13-2024
