Mae'r cyfnod ôl-epidemig wedi arwain at don newydd o alw brig am danwydd cludo. O safbwynt byd-eang, mae meysydd allyriadau trwm fel hedfan a llongau yn ystyried biodanwyddau fel un o'r tanwyddau datgarboneiddio allweddol yn y diwydiant cludo. Beth yw sefyllfa bresennol arloesi technoleg biodanwydd? Beth yw potensial y cais mewn ardaloedd sy’n anodd eu datgarboneiddio? Beth yw cyfeiriad polisi gwledydd datblygedig?
Mae angen cyflymu'r gyfradd twf blynyddol o allbwn
Hyd yn hyn, bioethanol a biodiesel yw'r biodanwyddau a ddefnyddir amlaf o hyd. Mae bioethanol yn dal i feddiannu'r safle amlycaf mewn biodanwyddau byd-eang. Gall nid yn unig wasanaethu fel tanwydd hylif adnewyddadwy a chynaliadwy i leihau'r defnydd o olew, ond gellir ei ddefnyddio hefyd fel amrywiol ddeunyddiau crai a thoddyddion yn y diwydiant cemegol.
Nododd yr Asiantaeth Ynni Rhyngwladol (IEA) yn yr adroddiad “Ynni Adnewyddadwy 2023″, er mwyn cyrraedd y targed allyriadau sero-net erbyn 2050, mae angen i gynhyrchiant biodanwydd byd-eang gynyddu cyfradd flynyddol gyfartalog o 11% rhwng nawr a 2030. . Disgwylir erbyn diwedd 2030, y bydd olew gwastraff cegin, gwastraff bwyd a gwellt cnwd yn cyfrif am y gyfran uchaf o ddeunyddiau crai biodanwydd, gan gyrraedd 40%.
Dywedodd yr IEA na all y gyfradd twf presennol o gynhyrchu biodanwydd helpu i gyflawni'r nod sero net yn 2050. O 2018 i 2022, dim ond 4% yw cyfradd twf blynyddol cynhyrchu biodanwydd byd-eang. Erbyn 2050, bydd angen i gyfran y defnydd o fiodanwydd yn y sectorau hedfan, morol a phriffyrdd gyrraedd 33%, 19% a 3%.
Mae'r IEA yn disgwyl i'r galw byd-eang am fiodanwydd dyfu 35 biliwn litr y flwyddyn rhwng 2022 a 2027. Yn eu plith, mae twf treuliant tanwydd disel adnewyddadwy a bio-jet bron yn gyfan gwbl o economïau datblygedig; mae'r twf mewn defnydd bioethanol a biodiesel bron yn gyfan gwbl o economïau sy'n dod i'r amlwg.
Rhwng 2022 a 2027, bydd cyfran biodanwydd yn y sector tanwydd cludiant byd-eang yn cynyddu o 4.3% i 5.4%. Erbyn 2027, disgwylir i'r galw byd-eang am danwydd bio-jet ehangu i 3.9 biliwn litr y flwyddyn, 37 gwaith yn fwy na 2021, gan gyfrif am bron i 1% o gyfanswm y defnydd o danwydd hedfan.
Y tanwydd mwyaf ymarferol ar gyfer datgarboneiddio cludiant
Mae'n anodd iawn datgarboneiddio'r diwydiant cludo. Mae'r IEA yn credu mai biodanwyddau yw'r opsiwn mwyaf ymarferol ar gyfer datgarboneiddio trafnidiaeth yn y tymor byr i ganolig. Bydd angen i gynhyrchiant byd-eang biodanwyddau cynaliadwy dreblu rhwng nawr a 2030 i gyrraedd y nod o allyriadau sero net o drafnidiaeth erbyn 2050.
Mae consensws eang yn y diwydiant bod biodanwydd yn cynnig opsiwn cost-gystadleuol ar gyfer lleihau allyriadau nwyon tŷ gwydr o’r sector trafnidiaeth dros y degawdau nesaf. Mewn gwirionedd, mae cydnawsedd â seilwaith tanwydd ffosil presennol yn gwneud biodanwyddau yn opsiwn ymarferol i gymryd lle tanwyddau ffosil mewn fflydoedd presennol.
Er bod cerbydau trydan yn datblygu'n gyflym, mae'r bwlch deunydd sydd ei angen ar gyfer gweithgynhyrchu batri ar raddfa fawr a'r anhawster i osod cyfleusterau gwefru mewn ardaloedd annatblygedig yn dal i fod yn her i'w mabwysiadu'n eang. Yn y tymor canolig i'r hirdymor, wrth i'r sector trafnidiaeth ddod yn fwy trydan, bydd y defnydd o fiodanwydd yn symud tuag at sectorau sy'n anodd eu trydaneiddio, megis hedfan a morol.
“Gall biodanwyddau hylifol fel bioethanol a biodiesel ddisodli gasoline a disel yn uniongyrchol, gan ddarparu dewisiadau amgen aeddfed a graddadwy mewn marchnad sydd wedi’i dominyddu gan gerbydau injan hylosgi mewnol,” meddai Heitor Cantarella, arbenigwr yn Sefydliad Ymchwil Amaethyddol Campinas ym Mrasil.
mae fy ngwlad hefyd yn cyflymu'r defnydd o fiodanwydd yn y maes trafnidiaeth. Yn 2023, bydd defnydd cerosin hedfan fy ngwlad tua 38.83 miliwn o dunelli, gydag allyriadau carbon uniongyrchol yn fwy na 123 miliwn o dunelli, gan gyfrif am oddeutu 1% o gyfanswm allyriadau carbon y wlad. Yng nghyd-destun “carbon dwbl”, tanwydd hedfan cynaliadwy yw’r llwybr mwyaf ymarferol ar hyn o bryd i leihau allyriadau carbon yn y diwydiant awyrennau.
Yn ddiweddar, cyflwynodd Mo Dingge, Cadeirydd ac Ysgrifennydd Plaid Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co, Ltd, awgrymiadau perthnasol ar gyfer adeiladu system diwydiant tanwydd hedfan cynaliadwy sy'n cyd-fynd â realiti Tsieina: cyflymu'r broses o sefydlu cyflenwad effeithlon ar raddfa fawr. system ar gyfer deunyddiau crai bio-seiliedig fel olew gwastraff a saim; mae system ardystio cynaliadwy annibynnol a rheoladwy fy ngwlad a system cefnogi polisi diwydiannol gwell yn hyrwyddo datblygiad iach y diwydiant tanwydd hedfan cynaliadwy.
Mae'r Unol Daleithiau ac Ewrop yn rhoi dewisiadau polisi
Ymhlith economïau datblygedig, mae'r Unol Daleithiau yn gymharol weithgar wrth hyrwyddo datblygiad biodanwydd. Adroddir bod yr Unol Daleithiau wedi dyrannu US$9.7 biliwn i'r diwydiant biodanwydd drwy'r Ddeddf Lleihau Chwyddiant.
Ym mis Chwefror, cyhoeddodd Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd yr Unol Daleithiau ac Adran Ynni yr Unol Daleithiau gyhoeddiad ar y cyd yn nodi y bydd arian a ddyfernir o dan y Ddeddf Lleihau Chwyddiant yn cael ei flaenoriaethu i'w ddyrannu i gwmnïau â phrosiectau technoleg biodanwydd effaith uchel i wella perfformiad a lleihau costau biodanwydd. technoleg cynhyrchu.
Dywedodd Joseph Goffman, swyddog yn Swyddfa Aer ac Ymbelydredd yr EPA: “Mae’r symudiad hwn wedi’i gynllunio i ysgogi arloesedd mewn cynhyrchu biodanwydd uwch.” Dywedodd Jeff Marootian, prif ddirprwy ysgrifennydd cynorthwyol ar gyfer effeithlonrwydd ynni ac ynni adnewyddadwy yn Adran Ynni yr Unol Daleithiau: “Buddsoddiadau mewn technolegau biodanwydd, i ateb y galw cynyddol am danwydd hedfan cynaliadwy a biodanwyddau carbon isel eraill.”
Mae rhai o aelod-wladwriaethau’r UE yn credu y dylid cynnwys biodanwyddau yn fframwaith tanwydd carbon-niwtral yr UE er mwyn sicrhau gallu’r diwydiant i ddenu buddsoddiad.
Dywed Llys Archwilwyr Ewrop nad oes gan yr UE strategaeth hirdymor ar gyfer biodanwydd, a allai danseilio nodau datgarboneiddio trafnidiaeth y rhanbarth. Mewn gwirionedd, mae safiad yr UE ar fiodanwydd wedi bod yn simsan. Ei nod yn flaenorol oedd cynyddu cyfran y biodanwyddau mewn defnydd ynni trafnidiaeth ffordd i 10% erbyn 2020, ond yna rhoddodd y gorau i'r nod hwn. Ar hyn o bryd, mae'r UE yn sylweddoli bod gan fiodanwydd botensial mawr ym meysydd hedfan, llongau a meysydd eraill, ac mae'n adennill hyder mewn datblygiad.
Cyfaddefodd Nikolaos Milionis, un o swyddogion Llys Archwilwyr Ewrop, fod fframwaith polisi biodanwydd yr UE yn gymhleth ac wedi newid yn aml yn yr 20 mlynedd diwethaf. “Gall biodanwyddau gyfrannu at nod niwtraliaeth carbon yr UE a gwella eu sicrwydd ynni eu hunain, ond mae diffyg cynlluniau datblygu clir a phendant o hyd. Heb os, bydd diffyg canllawiau polisi yn cynyddu risgiau buddsoddi ac yn lleihau atyniad y diwydiant biodanwyddau Ewropeaidd.”
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Amser post: Mar-30-2024
