Mae'r oes ôl-epidemig wedi arwain at don newydd o alw brig am danwydd trafnidiaeth. O safbwynt byd-eang, mae meysydd allyriadau trwm fel awyrenneg a llongau yn ystyried biodanwydd fel un o'r tanwyddau datgarboneiddio allweddol yn y diwydiant trafnidiaeth. Beth yw'r sefyllfa bresennol o ran arloesi technoleg biodanwydd? Beth yw'r potensial cymhwyso mewn meysydd sy'n anodd eu datgarboneiddio? Beth yw cyfeiriad polisi gwledydd datblygedig?
Mae angen cyflymu cyfradd twf blynyddol allbwn
Hyd yn hyn, bioethanol a biodiesel yw'r biodanwyddau a ddefnyddir fwyaf eang o hyd. Mae bioethanol yn dal i fod yn flaenllaw mewn biodanwyddau byd-eang. Gall nid yn unig wasanaethu fel tanwydd hylif adnewyddadwy a chynaliadwy i leihau'r defnydd o olew, ond gellir ei ddefnyddio hefyd fel amrywiol ddeunyddiau crai a thoddyddion yn y diwydiant cemegol.
Nododd yr Asiantaeth Ynni Ryngwladol (IEA) yn yr adroddiad “Ynni Adnewyddadwy 2023″, os yw’r targed allyriadau net-sero erbyn 2050 i’w gyflawni, fod angen i gynhyrchu biodanwydd byd-eang gynyddu ar gyfradd flynyddol gyfartalog o 11% o nawr hyd at 2030. Disgwylir, erbyn diwedd 2030, mai olew gwastraff cegin, gwastraff bwyd a gwellt cnydau fydd y gyfran uchaf o ddeunyddiau crai biodanwydd, gan gyrraedd 40%.
Dywedodd yr IEA na all y gyfradd twf bresennol o ran cynhyrchu biodanwydd helpu i gyflawni'r nod net sero yn 2050. O 2018 i 2022, dim ond 4% yw cyfradd twf flynyddol cynhyrchu biodanwydd byd-eang. Erbyn 2050, bydd angen i gyfran y defnydd o fiodanwydd yn y sectorau awyrenneg, morwrol a phriffyrdd gyrraedd 33%, 19% a 3%.
Mae'r IEA yn disgwyl i'r galw byd-eang am fiodanwydd dyfu 35 biliwn litr y flwyddyn rhwng 2022 a 2027. Yn eu plith, mae twf y defnydd o ddisel adnewyddadwy a thanwydd bio-jet bron yn gyfan gwbl o economïau datblygedig; mae'r twf mewn defnydd o fioethanol a biodiesel bron yn gyfan gwbl o economïau sy'n dod i'r amlwg.
Rhwng 2022 a 2027, bydd cyfran biodanwydd yn y sector tanwydd trafnidiaeth byd-eang yn cynyddu o 4.3% i 5.4%. Erbyn 2027, disgwylir i'r galw byd-eang am danwydd bio-jet ehangu i 3.9 biliwn litr y flwyddyn, 37 gwaith yn fwy na 2021, gan gyfrif am bron i 1% o gyfanswm y defnydd o danwydd awyrennau.
Y tanwydd mwyaf ymarferol ar gyfer dadgarboneiddio cludiant
Mae'n anodd iawn datgarboneiddio'r diwydiant trafnidiaeth. Mae'r IEA yn credu, yn y tymor byr i ganolig, mai biodanwydd yw'r opsiwn mwyaf ymarferol ar gyfer datgarboneiddio trafnidiaeth. Bydd angen i gynhyrchu biodanwydd cynaliadwy byd-eang dreblu rhwng nawr a 2030 i gyflawni'r nod o allyriadau sero net o drafnidiaeth erbyn 2050.
Mae consensws eang yn y diwydiant bod biodanwydd yn cynnig opsiwn cost-gystadleuol ar gyfer lleihau allyriadau nwyon tŷ gwydr o'r sector trafnidiaeth dros y degawdau nesaf. Mewn gwirionedd, mae cydnawsedd â seilwaith tanwydd ffosil presennol yn gwneud biodanwydd yn opsiwn ymarferol i gymryd lle tanwydd ffosil mewn fflydoedd presennol.
Er bod cerbydau trydan yn datblygu'n gyflym, mae'r bwlch deunydd sydd ei angen ar gyfer gweithgynhyrchu batris ar raddfa fawr a'r anhawster o osod cyfleusterau gwefru mewn ardaloedd dan ddatblygiad yn dal i beri heriau i'w mabwysiadu'n eang. Yn y tymor canolig i'r tymor hir, wrth i'r sector trafnidiaeth ddod yn fwy trydanaidd, bydd y defnydd o fiodanwydd yn symud tuag at sectorau sy'n anodd eu trydaneiddio, fel awyrenneg a morwrol.
“Gall biodanwydd hylif fel bioethanol a biodiesel ddisodli gasoline a diesel yn uniongyrchol, gan ddarparu dewisiadau amgen aeddfed a graddadwy mewn marchnad sy’n cael ei dominyddu gan gerbydau â pheiriannau hylosgi mewnol,” meddai Heitor Cantarella, arbenigwr yn Sefydliad Ymchwil Amaethyddol Campinas ym Mrasil.
Mae fy ngwlad hefyd yn cyflymu'r defnydd o fiodanwydd ym maes trafnidiaeth. Yn 2023, bydd defnydd cerosin awyrennau fy ngwlad tua 38.83 miliwn tunnell, gydag allyriadau carbon uniongyrchol yn fwy na 123 miliwn tunnell, sy'n cyfrif am tua 1% o gyfanswm allyriadau carbon y wlad. Yng nghyd-destun "carbon dwbl", tanwydd awyrennau cynaliadwy yw'r llwybr mwyaf ymarferol ar hyn o bryd i leihau allyriadau carbon yn y diwydiant awyrennau.
Yn ddiweddar, cyflwynodd Mo Dingge, Cadeirydd ac Ysgrifennydd Plaid Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co., Ltd., awgrymiadau perthnasol ar gyfer adeiladu system gynaliadwy ar gyfer y diwydiant tanwydd awyrennau sy'n cyd-fynd â realiti Tsieina: cyflymu sefydlu system gyflenwi effeithlon ar raddfa fawr ar gyfer deunyddiau crai bio-seiliedig fel olew gwastraff a saim; mae system ardystio gynaliadwy annibynnol a rheoladwy fy ngwlad a'i system gymorth polisi diwydiannol well yn hyrwyddo datblygiad iach y diwydiant tanwydd awyrennau cynaliadwy.
Mae'r Unol Daleithiau ac Ewrop yn rhoi dewisiadau polisi
Ymhlith economïau datblygedig, mae'r Unol Daleithiau yn gymharol weithgar wrth hyrwyddo datblygiad biodanwydd. Adroddir bod yr Unol Daleithiau wedi dyrannu US$9.7 biliwn i'r diwydiant biodanwydd drwy'r Ddeddf Lleihau Chwyddiant.
Ym mis Chwefror, cyhoeddodd Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd yr Unol Daleithiau ac Adran Ynni'r Unol Daleithiau gyhoeddiad ar y cyd yn nodi y bydd arian a ddyfernir o dan y Ddeddf Lleihau Chwyddiant yn cael ei flaenoriaethu i'w ddyrannu i gwmnïau sydd â phrosiectau technoleg biodanwydd effaith uchel i wella perfformiad a lleihau costau technoleg cynhyrchu biodanwydd.
Dywedodd Joseph Goffman, swyddog yn Swyddfa Aer ac Ymbelydredd yr EPA: “Mae’r symudiad hwn wedi’i gynllunio i ysgogi arloesedd mewn cynhyrchu biodanwydd uwch.” Dywedodd Jeff Marootian, dirprwy ysgrifennydd cynorthwyol prif dros effeithlonrwydd ynni ac ynni adnewyddadwy yn Adran Ynni’r UD: “Buddsoddiadau mewn technolegau biodanwydd, i ddiwallu’r galw cynyddol am danwydd awyrennau cynaliadwy a biodanwydd carbon isel arall.”
Mae rhai aelod-wladwriaethau'r UE yn credu y dylid cynnwys biodanwydd yn fframwaith tanwydd carbon-niwtral yr UE er mwyn sicrhau gallu'r diwydiant i ddenu buddsoddiad.
Mae Llys Archwilwyr Ewrop yn dweud nad oes gan yr UE strategaeth hirdymor ar gyfer biodanwydd, a allai danseilio nodau datgarboneiddio trafnidiaeth y rhanbarth. Mewn gwirionedd, mae safbwynt yr UE ar fiodanwydd wedi bod yn anwadal. Yn flaenorol, ei nod oedd cynyddu cyfran y biodanwydd mewn defnydd ynni trafnidiaeth ffyrdd i 10% erbyn 2020, ond yna cefnodd ar y nod hwn. Ar hyn o bryd, mae'r UE yn sylweddoli bod gan fiodanwydd botensial mawr mewn awyrenneg, llongau a meysydd eraill, ac mae'n adennill hyder mewn datblygiad.
Cyfaddefodd Nikolaos Milionis, swyddog yn Llys Archwilwyr Ewrop, fod fframwaith polisi biodanwydd yr UE yn gymhleth ac wedi newid yn aml yn ystod yr 20 mlynedd diwethaf. “Gall biodanwyddau gyfrannu at nod niwtraliaeth carbon yr UE a gwella eu diogelwch ynni eu hunain, ond mae diffyg cynlluniau datblygu clir a phendant o hyd. Yn ddiamau, bydd y diffyg canllawiau polisi yn cynyddu risgiau buddsoddi ac yn lleihau atyniad diwydiant biodanwyddau Ewrop.”
Susie
Gwyddoniaeth a Thechnoleg Werdd Sichuan Cyf., Co.
0086 19302815938
Amser postio: Mawrth-30-2024
