Trosolwg o wefru cerbydau ynni newydd

Paramedrau batri

1.1 Egni batri

Yr uned o ynni batri yw cilowat-awr (kWh), a elwir hefyd yn “gradd”. Mae 1kWh yn golygu “yr ynni a ddefnyddir gan offer trydanol gyda phŵer o 1 cilowat am awr.” Er hwylustod, mae'r cyfrif cyhoeddus hwn yn defnyddio “gradd” i'w fynegi yn bennaf. Dim ond angen i ddarllenwyr wybod ei fod yn uned o ynni trydanol ac nad oes angen iddynt ymchwilio i'w hystyr.

[Enghraifft] Mae cynhwysedd batri ceir a SUVs gydag ystod o 500km tua 60 gradd a 70 gradd yn y drefn honno. Ar hyn o bryd, gall cerbydau trydan pur masgynhyrchu fod â batris sydd â chynhwysedd uchaf o 150 kwh ac ystod yrru ddamcaniaethol o hyd at 1,000km.

Mae plât enw gyda gwybodaeth am gerbydau ar ddrws ffrynt dde (neu ddrws cefn dde) cerbyd ynni newydd. Cyfrifir gradd y batri trwy ddefnyddio foltedd graddedig × capasiti graddedig / 1000. Gall y canlyniad a gyfrifwyd fod ychydig yn wahanol i werth swyddogol y cwmni ceir.

1.2 SOC

SOC yw'r talfyriad o “Cyflwr tâl“, sy'n cyfeirio at gyflwr tâl y batri, hynny yw, y pŵer batri sy'n weddill, a fynegir fel canran fel arfer.

1.3 Math o batri

Mae mwyafrif helaeth y cerbydau ynni newydd ar y farchnad yn defnyddio batris lithiwm-ion, y gellir eu rhannu'n batris ffosffad haearn lithiwm a batris lithiwm teiran.

Yn eu plith, mae dau amlygiad penodol o "gysondeb gwael" batris ffosffad haearn lithiwm. Yn gyntaf, mae'r arddangosfa SOC yn anghywir: er enghraifft, yn ddiweddar, profodd yr awdur yr Xpeng P5, a gymerodd 50 munud i godi tâl o 20% i 99%, tra bod codi tâl o 99% i'w gymryd 30 munud i gyrraedd 100%, sy'n amlwg problem gyda'r arddangosfa SOC; yn ail, mae'r cyflymder pŵer i lawr yn anwastad (hefyd yn digwydd yn bennaf pan gaiff ei wefru'n llawn): nid yw rhai ceir yn dangos unrhyw newid ym mywyd batri ar ôl gyrru 10km ar ôl cael eu cyhuddo'n llawn, tra nad yw rhai ceir yn gwneud hynny. Gostyngodd oes y batri i 5km ar ôl ychydig o gamau yn unig. Felly, dylai batris ffosffad haearn lithiwm gael eu cyhuddo'n llawn unwaith yr wythnos i gywiro cysondeb y celloedd.

I'r gwrthwyneb, oherwydd natur y deunydd, nid yw batris lithiwm teiran yn addas ar gyfer parcio ar ôl cael eu gwefru'n llawn (ond gallant barhau i yrru i lai na 90% yn syth ar ôl cael eu cyhuddo'n llawn).Yn ogystal, ni waeth pa fath o batri ydyw, ni ddylid ei yrru o dan amodau batri isel (SOC <20%), ac ni ddylid ei godi mewn amgylcheddau eithafol (tymheredd uwchlaw 30 ° C neu islaw 0 ° C).

Yn ôl y cyflymder codi tâl, gellir rhannu dulliau codi tâl yn codi tâl cyflym a chodi tâl araf.

(1)Codi tâl cyflym

Y foltedd codi tâl o godi tâl cyflym yn gyffredinol yw foltedd gweithio cerbydau trydan (tua 360-400V yn bennaf). Yn yr ystod pŵer uchel, gall y presennol gyrraedd 200-250A, sy'n cyfateb i 70-100kW o bŵer. Gall rhai modelau gyda gwefr fel eu pwynt gwerthu gyrraedd 150kW trwy foltedd uchel. uchod. Gall y rhan fwyaf o geir godi tâl o 30% i 80% mewn hanner awr.

[Enghraifft] Cymryd car gyda chynhwysedd batri o 60 gradd (gydag ystod o tua 500km) fel enghraifft, gall codi tâl cyflym (pŵer 60kW)gwefru batribywyd o 250km mewn hanner awr (ystod pŵer uchel)