Yn ddiweddar, cyhoeddodd De Korea ddatblygiad mawr ym maes batris ynni newydd, gan honni eu bod wedi datblygu deunydd newydd yn seiliedig ar “silicon” a all gynyddu ystod batris ynni newydd i 4,000 cilomedr a gellir eu gwefru’n llawn mewn dim ond 5 awr. Ar yr un pryd, mae cwmni batris ynni newydd blaenllaw fy ngwlad, CATL, wedi gweld dirywiad sydyn yn ei werth marchnad yn ddiweddar, gan sbarduno heriau i’w statws gan rai cwmnïau tramor. Manteisiodd cyfryngau Corea hyd yn oed ar y cyfle hwn i honni bod ffynonellau ynni newydd Tsieina wedi colli eu cystadleurwydd. Fodd bynnag, nid yw’r gwir mor syml â hynny.
Am hanner canrif, mae cwmnïau ceir Japaneaidd a Coreaidd wedi meddiannu safle blaenllaw ym maes cerbydau tanwydd. Ond gyda dyfodiad yr oes ynni newydd, fe wnaethant wrthsefyll trydaneiddio ar un adeg a honni nad oedd dyfodol i gerbydau trydan. I'r gwrthwyneb, mae ein gwlad wedi manteisio ar gyfleoedd datblygu cerbydau ynni newydd ac wedi gwneud cynnydd sylweddol ym maes ynni newydd gyda'i hadnoddau graffit toreithiog (deunyddiau crai ar gyfer batris lithiwm). Mae'r diwydiant gweithgynhyrchu batris ynni newydd yn cyfrif am dri chwarter o'r farchnad. Mae gwerth marchnad Ningde yn ystod yr oes hefyd wedi codi yn unol â hynny.
Fodd bynnag, wrth i gyfyngiadau technoleg batri lithiwm ddod yn amlwg yn raddol, mae batris cyflwr solid wedi dod yn gyfeiriad newydd ar gyfer ymchwil a datblygu. Er bod Toyota Japan yn gwrthsefyll ynni newydd ar yr wyneb, mae'n cynnal ymchwil batris cyflwr solid yn gyfrinachol ac wedi cyflawni datblygiad o 1,200 cilomedr o fywyd batri. Fodd bynnag, oherwydd cost uchel batris cyflwr solid, gyda phris isafswm o 400,000 yuan, roedd yn amhosibl cyflawni marchnadeiddio, felly cafodd ei wawdio gan y cyfryngau fel "siarad papur".
Ym maes gwrth-heneiddio biolegol, mae Japan hefyd wedi syrthio i drafferthion yn y farchnad. Er bod cynhwysion craidd cynhyrchion gorffenedig “Velopai Pro” a dynnwyd o blanhigion naturiol wedi’u profi i allu gwella dangosyddion heneiddio ac ymestyn cylchoedd bywyd, ni ellir eu poblogeiddio yn y farchnad oherwydd y gost uchel. Mae hyn yn rhoi gwers ar gyfer datblygiad ein gwlad mewn meysydd cysylltiedig.
Er bod gan y dechnoleg “batri silicon” a gyhoeddwyd gan Dde Korea y tro hwn y fantais ddamcaniaethol o oes batri hir, mae'n dal i wynebu llawer o heriau o ran cyflawni marchnadeiddio. Ar hyn o bryd, mae pŵer pentyrrau gwefru tramiau ynni newydd tua 7 cilowat yn bennaf, ac mae'n cymryd bron i 10 awr i wefru tram yn llawn. Er mwyn cyflawni cyflymder gwefru “batri silicon” mewn pum awr, mae angen i bŵer y pentwr gwefru gyrraedd o leiaf 120 cilowat, sy'n anodd ei gyflawni yn y maes sifil. Yn ogystal, mae defnydd pŵer cyfyngedig hefyd yn ffactor pwysig sy'n cyfyngu ar ddatblygiad marchnad “batris silicon”.
Susie
Gwyddoniaeth a Thechnoleg Werdd Sichuan Cyf., Co.
0086 19302815938
Amser postio: 16 Ebrill 2024
