Yn ddiweddar, cyhoeddodd De Korea ddatblygiad arloesol ym maes batris ynni newydd, gan honni eu bod wedi datblygu deunydd newydd yn seiliedig ar “silicon” a all gynyddu'r ystod o fatris ynni newydd i 4,000 cilomedr ac y gellir eu gwefru'n llawn mewn dim ond 5 awr. Ar yr un pryd, mae prif gwmni batri ynni newydd fy ngwlad Catl wedi gweld dirywiad sydyn yn ei werth yn y farchnad yn ddiweddar, gan sbarduno heriau i'w statws gan rai cwmnïau tramor. Manteisiodd cyfryngau Corea hyd yn oed y cyfle hwn i honni bod ffynonellau ynni newydd Tsieina wedi colli eu cystadleurwydd. Fodd bynnag, nid yw'r gwir mor syml â hynny.
Am hanner canrif, mae cwmnïau ceir Japaneaidd a Corea wedi meddiannu safle blaenllaw ym maes cerbydau tanwydd. Ond gyda dyfodiad yr oes ynni newydd, fe wnaethant wrthsefyll trydaneiddio a honni nad oedd gan gerbydau trydan ddyfodol. I'r gwrthwyneb, mae ein gwlad wedi cipio cyfleoedd datblygu cerbydau ynni newydd ac wedi gwneud cynnydd sylweddol yn y maes ynni newydd gyda'i adnoddau graffit toreithiog (deunyddiau crai ar gyfer batris lithiwm). Mae'r diwydiant gweithgynhyrchu batri ynni newydd yn cyfrif am dri chwarter y farchnad. Mae gwerth marchnad yr oes hefyd wedi codi yn unol â hynny.
Fodd bynnag, wrth i gyfyngiadau technoleg batri lithiwm ddod yn amlwg yn amlwg, mae batris cyflwr solid wedi dod yn gyfeiriad newydd ar gyfer ymchwil a datblygu. Er bod Toyota Japan yn gwrthsefyll egni newydd ar yr wyneb, mae'n gyfrinachol yn cynnal ymchwil batri cyflwr solid ac wedi cyflawni datblygiad arloesol o 1,200 cilomedr o fywyd batri. Fodd bynnag, oherwydd cost uchel batris cyflwr solid, gydag isafswm pris o 400,000 yuan, roedd yn amhosibl cyflawni marchnata, felly cafodd ei wawdio gan y cyfryngau fel “siarad papur.”
Ym maes gwrth-heneiddio biolegol, mae Japan hefyd wedi cwympo i anawsterau'r farchnad. Er y profwyd bod cynhwysion craidd cynhyrchion gorffenedig “Velopai Pro” a dynnwyd o blanhigion naturiol yn gallu gwella dangosyddion heneiddio ac ymestyn cylchoedd oes, ni ellir eu poblogeiddio yn y farchnad oherwydd y gost uchel. Mae hyn yn darparu gwers ar gyfer datblygiad ein gwlad mewn meysydd cysylltiedig.
Er bod gan y dechnoleg “batri silicon” a gyhoeddwyd gan Dde Korea y mantais ddamcaniaethol o fywyd batri hir, mae'n dal i wynebu sawl her wrth gyflawni marchnata. Ar hyn o bryd, mae pŵer pentyrrau sy'n codi tâl Tram ynni newydd oddeutu 7 cilowat yn bennaf, ac mae'n cymryd bron i 10 awr i wefru tram yn llawn. Er mwyn cyflawni cyflymder gwefru “batri silicon” mewn pum awr, mae angen i bŵer y pentwr gwefru gyrraedd o leiaf 120 cilowat, sy'n anodd ei gyflawni yn y maes sifil. Yn ogystal, mae defnydd pŵer cyfyngedig hefyd yn ffactor pwysig sy'n cyfyngu ar ddatblygiad y farchnad “batris silicon”.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Amser Post: Ebrill-16-2024
