Mae Sweden yn adeiladu priffordd gwefru i'w gwefru wrth yrru!

Mae Asiantaeth Trafnidiaeth Sweden yn dal i drafod a ddylid defnyddio systemau codi tâl dargludol neu anwythol ar y ffordd hon. Mae systemau gwefru dargludol yn defnyddio platiau adeiledig i wefru'r ceir uchod yn ddi-wifr (fel gwefrwyr diwifr ar gyfer ffonau smart), tra bydd systemau anwythol yn anfon pŵer trwy geblau tanddaearol i godi coiliau y tu mewn i bob car. Nid yw'r naill opsiwn na'r llall yn cael effaith negyddol ar gerbydau sy'n cael eu pweru gan gasoline sy'n teithio ar yr un ffyrdd.

Mae ffyrdd trydan yn cynnig llawer o fanteision, megis dileu'r angen i stopio a chlocsiogorsafoedd gwefru, a chaniatáu i geir trydan sy'n defnyddio batris bach deithio ymhellach. Mae ymchwil yn dangos y gallai'r dechnoleg hon leihau maint batris cerbydau trydan hyd at 70%. “Mae datrysiadau trydaneiddio yn un o’r ffyrdd ymlaen i’r sector trafnidiaeth gyflawni ei nodau datgarboneiddio,” meddai Jan Pettersson o Weinyddiaeth Drafnidiaeth Sweden.

Mewn gwirionedd, mae Sweden a hyd yn oed Gogledd Ewrop wedi bod yn arloeswyr mewn profion ffyrdd wedi'u trydaneiddio ac eisoes wedi treialu tri datrysiad blaenllaw. Yn 2016, agorodd dinas ganolog Gävle ddarn dau gilometr sy'n defnyddio gwifrau uwchben i wefru cerbydau trwm trwy bantograffau, yn debyg i drenau trydan neu dramiau dinas. Yn ddiweddarach, cafodd rhan 1.6 cilometr o'r ffordd yn Gotland ei thrydaneiddio gan ddefnyddio coiliau gwefru a gladdwyd o dan asffalt y ffordd. Yn 2018, lansiwyd rheilffordd wefru cyntaf y byd ar ddarn 2km o ffordd, gan ganiatáu i lorïau trydan ostwng braich symudol i dynnu trydan.