Mae Sweden yn adeiladu priffordd gwefru i wefru wrth yrru!

Mae Asiantaeth Drafnidiaeth Sweden yn dal i drafod a ddylid defnyddio systemau gwefru dargludol neu anwythol ar y ffordd hon. Mae systemau gwefru dargludol yn defnyddio platiau adeiledig i wefru'r ceir uchod yn ddi-wifr (yn debyg i wefrwyr diwifr ar gyfer ffonau smart), tra bydd systemau anwythol yn anfon pŵer trwy geblau tanddaearol i godi coiliau y tu mewn i bob car. Nid yw'r naill opsiwn na'r llall yn cael effaith negyddol ar gerbydau sy'n cael eu pweru gan gasoline sy'n teithio ar yr un ffyrdd.

Mae ffyrdd wedi'u trydaneiddio yn cynnig llawer o fanteision, megis dileu'r angen i stopio a chlocsioGorsafoedd Codi Tâl, a chaniatáu ceir trydan sy'n defnyddio batris bach i deithio ymhellach. Mae ymchwil yn dangos y gallai'r dechnoleg hon leihau maint batris cerbydau trydan hyd at 70%. “Datrysiadau trydaneiddio yw un o’r ffyrdd ymlaen i’r sector trafnidiaeth gyflawni ei nodau datgarboneiddio,” meddai Jan Pettersson o Weinyddiaeth Drafnidiaeth Sweden.

Mewn gwirionedd, mae Sweden a hyd yn oed Gogledd Ewrop wedi bod yn arloeswyr ym maes profi ffyrdd wedi'u trydaneiddio ac eisoes wedi treialu tri datrysiad blaenllaw. Yn 2016, agorodd dinas ganolog Gävle ddarn dau gilometr sy'n defnyddio gwifrau uwchben i wefru cerbydau trwm trwy bantograffau, yn debyg i drenau trydan neu dramiau dinas. Yn ddiweddarach, trydanwyd rhan 1.6 cilomedr o'r ffordd yn Gotland gan ddefnyddio coiliau gwefru wedi'u claddu o dan asffalt y ffordd. Yn 2018, lansiwyd rheilffordd gwefru gyntaf y byd ar ddarn 2km o ffordd, gan ganiatáu i lorïau trydan ostwng braich symudol i dynnu trydan.