Sweden yn adeiladu priffordd wefru i wefru wrth yrru!

Mae Asiantaeth Drafnidiaeth Sweden yn dal i drafod a ddylid defnyddio systemau gwefru dargludol neu anwythol ar y ffordd hon. Mae systemau gwefru dargludol yn defnyddio platiau adeiledig i wefru'r ceir uwchben yn ddi-wifr (tebyg i wefrwyr di-wifr ar gyfer ffonau clyfar), tra bydd systemau anwythol yn anfon pŵer trwy geblau tanddaearol i goiliau codi y tu mewn i bob car. Nid oes gan y naill opsiwn na'r llall effaith negyddol ar gerbydau sy'n cael eu pweru gan betrol sy'n teithio ar yr un ffyrdd.

Mae ffyrdd trydanol yn cynnig llawer o fanteision, fel dileu'r angen i stopio a thagfeyddgorsafoedd gwefru, a chaniatáu i geir trydan sy'n defnyddio batris bach deithio ymhellach. Mae ymchwil yn dangos y gallai'r dechnoleg hon leihau maint batris cerbydau trydan hyd at 70%. “Mae atebion trydaneiddio yn un o'r ffyrdd ymlaen i'r sector trafnidiaeth gyflawni ei nodau datgarboneiddio,” meddai Jan Pettersson o Weinyddiaeth Drafnidiaeth Sweden.

Mewn gwirionedd, mae Sweden a hyd yn oed Gogledd Ewrop wedi bod yn arloeswyr mewn profi ffyrdd trydanol ac eisoes wedi treialu tri datrysiad blaenllaw. Yn 2016, agorodd dinas ganolog Gävle ddarn dwy gilometr sy'n defnyddio gwifrau uwchben i wefru cerbydau trwm trwy bantograffau, yn debyg i drenau trydan neu dramiau dinas. Yn ddiweddarach, trydaneiddiwyd darn 1.6 cilometr o'r ffordd yn Gotland gan ddefnyddio coiliau gwefru wedi'u claddu o dan asffalt y ffordd. Yn 2018, lansiwyd rheilen wefru gyntaf y byd ar ddarn 2km o ffordd, gan ganiatáu i lorïau trydan ostwng braich symudol i dynnu trydan.