Yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae cynhyrchu a gwerthu cerbydau ynni newydd fy ngwlad wedi tyfu'n gyflym. Wrth i ddwysedd y pentyrrau gwefru mewn dinasoedd barhau i gynyddu, mae gwefru cerbydau trydan mewn ardaloedd trefol wedi dod yn gyfleus iawn. Fodd bynnag, mae teithio pellteroedd hir yn dal i wneud llawer o berchnogion ceir yn bryderus ynghylch ailgyflenwi ynni. Yn ddiweddar, nododd y "Cynllun Gweithredu i Gyflymu Adeiladu Seilwaith Gwefru Ar Hyd y Priffyrdd" a gyhoeddwyd ar y cyd gan y Weinyddiaeth Drafnidiaeth, y Weinyddiaeth Ynni Genedlaethol, y State Grid Co., Ltd., a'r China Southern Power Grid Co., Ltd. erbyn diwedd 2022, y bydd y wlad yn ymdrechu i ddileu seilwaith gwefru oerfel uchel ac uchder uchel. Gall ardaloedd gwasanaeth traffordd mewn ardaloedd y tu allan i'r wlad ddarparu gwasanaethau gwefru sylfaenol; cyn diwedd 2023, gall ardaloedd gwasanaeth priffyrdd cenedlaethol a thaleithiol cyffredinol cymwys (gorsafoedd) ddarparu gwasanaethau gwefru sylfaenol.
Mae data a ryddhawyd yn flaenorol gan y Weinyddiaeth Drafnidiaeth yn dangos, ym mis Ebrill eleni, fod 13,374 o bentyrrau gwefru wedi'u hadeiladu mewn 3,102 o 6,618 o ardaloedd gwasanaeth priffyrdd fy ngwlad. Yn ôl data a ryddhawyd gan Gynghrair Gwefru Tsieina, ym mis Gorffennaf eleni, roedd nifer y pentyrrau gwefru cyhoeddus yn fy ngwlad wedi cyrraedd 1.575 miliwn. Fodd bynnag, mae cyfanswm y pentyrrau gwefru yn dal i fod ymhell o fod yn ddigonol o'i gymharu â nifer presennol y cerbydau ynni newydd.
Ym mis Mehefin eleni, roedd nifer cronnus y seilwaith gwefru ledled y wlad yn 3.918 miliwn o unedau. Yn ystod yr un cyfnod, roedd nifer y cerbydau ynni newydd yn fy ngwlad yn fwy na 10 miliwn. Hynny yw, mae'r gymhareb o bentyrrau gwefru i gerbydau tua 1:3. Yn ôl gofynion rhyngwladol, er mwyn datrys problem gwefru anghyfleus cerbydau ynni newydd yn llwyr, dylai'r gymhareb cerbyd-i-bentwr gyrraedd 1:1. Gellir gweld, o'i gymharu â'r galw gwirioneddol, fod angen cyflymu poblogeiddio presennol pentyrrau gwefru o hyd. Mae ymchwil berthnasol hyd yn oed yn tynnu sylw at y ffaith, erbyn 2030, y bydd nifer y cerbydau ynni newydd yn Tsieina yn cyrraedd 64.2 miliwn. Os dilynir y targed adeiladu o gymhareb cerbyd-i-bentwr o 1:1, bydd bwlch o tua 63 miliwn o hyd yn y gwaith o adeiladu pentyrrau gwefru yn Tsieina yn y 10 mlynedd nesaf.
Wrth gwrs, po fwyaf yw'r bwlch, y mwyaf yw potensial datblygu'r diwydiant. Mae ystadegau'n dangos y bydd maint y farchnad pentyrrau gwefru gyfan yn cyrraedd tua 200 biliwn yuan. Ar hyn o bryd mae mwy na 240,000 o gwmnïau sy'n gysylltiedig â phentyrrau gwefru yn y wlad, ac mae mwy na 45,000 ohonynt wedi'u cofrestru'n newydd yn hanner cyntaf 2022, gyda chyfradd twf misol gyfartalog o 45.5%. Gellir disgwyl, gan fod cerbydau ynni newydd yn dal i fod yn y cyfnod poblogeiddio cyflym, y bydd gweithgaredd y farchnad hon yn parhau i gynyddu yn y dyfodol. Gellir ystyried hyn hefyd fel diwydiant cefnogol arall sy'n dod i'r amlwg a sbardunwyd gan y diwydiant modurol ynni newydd.
Mae pentyrrau gwefru ar gyfer cerbydau ynni newydd yn union fel mae gorsafoedd petrol ar gyfer cerbydau tanwydd traddodiadol. Mae eu pwysigrwydd yn amlwg. Mor gynnar â 2020, cafodd pentyrrau gwefru cerbydau ynni newydd eu cynnwys yng nghwmpas seilwaith newydd y wlad ynghyd ag adeiladu gorsafoedd sylfaen 5G, foltedd uwch-uchel, rheilffyrdd cyflymder uchel rhyngddinasol a thrafnidiaeth rheilffordd drefol, ac mae rheoliadau ar gyfer y diwydiant pentyrrau gwefru wedi'u cyhoeddi o'r lefel genedlaethol i'r lefel leol. Polisi Cymorth Cyfres. O ganlyniad, mae poblogrwydd pentyrrau gwefru wedi cyflymu'n fawr yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf.
Fodd bynnag, er bod y diwydiant yn datblygu'n gyflym, mae gan y seilwaith pentyrrau gwefru presennol broblemau o hyd i wahanol raddau o ran cynllun, gweithrediad a chynnal a chadw. Er enghraifft, mae dosbarthiad y gosodiadau yn anghytbwys. Gall rhai ardaloedd fod yn dirlawn, ond mae gan rai ardaloedd nifer fach o allfeydd. Ar ben hynny, mae gosod pentyrrau gwefru preifat hefyd yn dueddol o wrthwynebiad gan eiddo cymunedol ac agweddau eraill. Mae'r ffactorau hyn wedi atal effeithlonrwydd defnyddio gwirioneddol y pentyrrau gwefru presennol rhag cael ei wneud y mwyaf posibl, ac maent hefyd wedi effeithio'n wrthrychol ar brofiad perchnogion ceir ynni newydd. Ar yr un pryd, mae'r gyfradd treiddiad annigonol o bentyrrau gwefru mewn ardaloedd gwasanaeth priffyrdd hefyd wedi dod yn gyfyngiad amlwg sy'n effeithio ar "deithio pellter hir" cerbydau ynni newydd. Mae'r cynllun gweithredu perthnasol hwn yn cyflwyno gofynion clir ar gyfer adeiladu pentyrrau gwefru priffyrdd, sydd wir wedi'i dargedu'n fawr.
Yn ogystal, mae angen cael dealltwriaeth glir bod y diwydiant pentyrrau gwefru yn cynnwys nifer o gysylltiadau gan gynnwys dylunio ac Ymchwil a Datblygu, system gynhyrchu, gwerthu a chynnal a chadw, ac ati. Nid yw hynny'n golygu, ar ôl ei osod, y bydd yn cael ei wneud unwaith ac am byth. Er enghraifft, mae'r ffenomen o "gwblhau gwael" a difrod i bentyrrau gwefru ar ôl eu gosod wedi dod i'r amlwg o bryd i'w gilydd. Yn gyffredinol, nodweddir datblygiad presennol pentyrrau gwefru gan "bwyslais ar adeiladu ond ysgafn ar weithredu". Mae hyn yn cynnwys mater pwysig iawn, hynny yw, er bod llawer o gwmnïau'n rhuthro i gipio'r farchnad gefnfor glas hon, mae diffyg safonau diwydiant perthnasol wedi arwain at wella effeithlonrwydd cyffredinol y diwydiant pentyrrau gwefru. Awgrymodd rhai cynrychiolwyr o'r Gyngres Genedlaethol y dylid llunio rheoliadau ar adeiladu a chynnal a chadw gorsafoedd gwefru a phentyrrau gwefru cyn gynted â phosibl i safoni adeiladu a chynnal a chadw gorsafoedd gwefru a phentyrrau gwefru. Ar yr un pryd, dylid gwella safonau rhyngwyneb pentyrrau gwefru a safonau gwefru.
Gan fod y diwydiant cerbydau ynni newydd cyfan mewn cyfnod o ddatblygiad cyflym a bod galw defnyddwyr yn cynyddu'n gyson, mae angen uwchraddio'r diwydiant pentyrrau gwefru yn barhaus hefyd. Problem nodweddiadol yw bod y pentyrrau gwefru cychwynnol yn bennaf ar gyfer "gwefru araf", ond gyda'r cynnydd cyflym yng nghyfradd treiddiad cerbydau ynni newydd, mae galw cymdeithas am "wefru cyflym" yn tyfu. Yn ddelfrydol, dylai gwefru cerbydau ynni newydd fod mor gyfleus â cherbydau tanwydd ail-lenwi. Yn hyn o beth, ar y naill law, mae'n ofynnol i fentrau gyflymu ymchwil a datblygu technoleg a chynyddu poblogrwydd pentyrrau gwefru "gwefru cyflym"; ar y llaw arall, mae angen cyflenwad pŵer cefnogol hefyd i gadw i fyny â'r oes. Mewn geiriau eraill, yn wyneb y galw gwefru cyflym presennol am gerbydau ynni newydd, yn y broses o boblogeiddio pentyrrau gwefru, rhaid inni nid yn unig sicrhau cyflymder, ond ni allwn anwybyddu ansawdd chwaith. Fel arall, ni fydd yn effeithio ar y galluoedd gwasanaeth gwirioneddol yn unig, ond mae hefyd yn debygol o achosi gwastraff adnoddau. Yn enwedig oherwydd bodolaeth amrywiol gefnogaeth a chymorthdaliadau, mae angen atal y ffenomen o ddatblygiad anhrefnus lle mae dyfalu'n gyffredin a dyfalu'n gyffredin. Mae gwersi i’w dysgu o hyn mewn llawer o ddiwydiannau mewn gwirionedd, a rhaid inni fod yn wyliadwrus.
Po fwyaf poblogrwydd pentyrrau gwefru fel seilwaith ategol, y mwyaf ffafriol ydyw i ddatblygiad y diwydiant cerbydau ynni newydd. I ryw raddau, pan fydd pentyrrau gwefru yn dod yn gyffredin, bydd nid yn unig yn lleddfu pryder perchnogion cerbydau ynni newydd presennol ynghylch ailwefru ynni, ond hefyd yn helpu i gynyddu hyder y gymdeithas gyfan mewn cerbydau ynni newydd, oherwydd bydd yn dod â mwy Gall ddarparu ymdeimlad o "ddiogelwch" ac felly chwarae rôl "hysbysebu". Felly, mae llawer o leoedd wedi ei gwneud yn glir y dylid datblygu adeiladu pentyrrau gwefru yn briodol. Dylid dweud, a barnu o'r cynllun datblygu presennol a momentwm datblygu realistig, bod y diwydiant pentyrrau gwefru yn wir yn arwain at wanwyn. Ond yn y broses hon, mae sut i ddeall y berthynas rhwng cyflymder ac ansawdd yn dal i haeddu sylw.
Susie
Gwyddoniaeth a Thechnoleg Werdd Sichuan Cyf., Co.
0086 19302815938
Amser postio: 19 Rhagfyr 2023
