Yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf, mae cynhyrchu a gwerthu cerbydau ynni newydd fy ngwlad wedi tyfu'n gyflym. Wrth i ddwysedd pentyrrau gwefru mewn dinasoedd barhau i gynyddu, mae gwefru cerbydau trydan mewn ardaloedd trefol wedi dod yn gyfleus iawn. Fodd bynnag, mae teithio pellteroedd hir yn dal i wneud llawer o berchnogion ceir yn bryderus ynghylch ailgyflenwi ynni. Yn ddiweddar, cyhoeddwyd y “Cynllun Gweithredu i Gyflymu Adeiladu Seilwaith Codi Tâl ar hyd y Priffyrdd” ar y cyd gan y Weinyddiaeth Drafnidiaeth, y Weinyddiaeth Ynni Genedlaethol, State Grid Co., Ltd., a China Southern Power Grid Co, Ltd. nododd y bydd y wlad, erbyn diwedd 2022, yn ymdrechu i ddileu seilwaith codi tâl oer iawn ac uchder uchel. Gall ardaloedd gwasanaeth gwibffordd mewn ardaloedd y tu allan i'r wlad ddarparu gwasanaethau codi tâl sylfaenol; cyn diwedd 2023, gall ardaloedd gwasanaeth cefnffyrdd (gorsafoedd) cefnffyrdd cenedlaethol a thaleithiol cyffredinol cymwys ddarparu gwasanaethau codi tâl sylfaenol.
Mae data a ryddhawyd yn flaenorol gan y Weinyddiaeth Drafnidiaeth yn dangos, ym mis Ebrill eleni, bod 13,374 o bentyrrau gwefru wedi'u hadeiladu mewn 3,102 o 6,618 o feysydd gwasanaeth priffyrdd fy ngwlad. Yn ôl data a ryddhawyd gan Gynghrair Codi Tâl Tsieina, ym mis Gorffennaf eleni, mae nifer y pentyrrau codi tâl cyhoeddus yn fy ngwlad wedi cyrraedd 1.575 miliwn. Fodd bynnag, mae cyfanswm nifer y pentyrrau gwefru yn dal i fod ymhell o fod yn ddigon o'i gymharu â nifer presennol y cerbydau ynni newydd.
Ym mis Mehefin eleni, y nifer gronnus o seilwaith codi tâl ledled y wlad oedd 3.918 miliwn o unedau. Yn ystod yr un cyfnod, roedd nifer y cerbydau ynni newydd yn fy ngwlad yn fwy na 10 miliwn. Hynny yw, mae'r gymhareb o bentyrrau gwefru i gerbydau tua 1:3. Yn ôl gofynion rhyngwladol, er mwyn datrys yn llwyr y broblem o godi tâl anghyfleus o gerbydau ynni newydd, dylai'r gymhareb cerbyd-i-pentwr gyrraedd 1:1. Gellir gweld, o'i gymharu â'r galw gwirioneddol, bod angen cyflymu'r boblogrwydd presennol o bentyrrau gwefru. Mae ymchwil berthnasol hyd yn oed yn nodi, erbyn 2030, y bydd nifer y cerbydau ynni newydd yn Tsieina yn cyrraedd 64.2 miliwn. Os dilynir targed adeiladu cymhareb cerbyd-i-pentwr o 1:1, bydd bwlch o tua 63 miliwn o hyd yn y gwaith o adeiladu pentyrrau gwefru yn Tsieina yn y 10 mlynedd nesaf.
Wrth gwrs, po fwyaf yw'r bwlch, y mwyaf yw potensial datblygu'r diwydiant. Mae ystadegau'n dangos y bydd maint y farchnad pentwr codi tâl cyfan yn cyrraedd tua 200 biliwn yuan. Ar hyn o bryd mae mwy na 240,000 o gwmnïau sy'n gysylltiedig â pentwr codi tâl yn y wlad, ac roedd mwy na 45,000 ohonynt newydd eu cofrestru yn hanner cyntaf 2022, gyda chyfradd twf misol cyfartalog o 45.5%. Gan fod cerbydau ynni newydd yn dal i fod yn y cam poblogeiddio cyflym, gellir disgwyl y bydd gweithgaredd y farchnad hon yn parhau i gynyddu yn y dyfodol. Gellir ystyried hwn hefyd fel diwydiant ategol arall sy'n dod i'r amlwg a silio gan y diwydiant ceir ynni newydd.
Mae pentyrrau gwefru ar gerbydau ynni newydd yn union fel gorsafoedd nwy i gerbydau tanwydd traddodiadol. Mae eu pwysigrwydd yn amlwg. Mor gynnar â 2020, cafodd pentyrrau gwefru cerbydau ynni newydd eu cynnwys yng nghwmpas seilwaith newydd y wlad ynghyd ag adeiladu gorsaf sylfaen 5G, foltedd uwch-uchel, rheilffyrdd cyflym iawn intercity a thramwyo rheilffyrdd trefol, a rheoliadau ar gyfer y diwydiant pentwr gwefru wedi wedi'i ddosbarthu o'r lefelau cenedlaethol i leol. Polisi Cefnogi Cyfres. O ganlyniad, mae poblogrwydd pentyrrau gwefru wedi cyflymu'n fawr yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf.
Fodd bynnag, er bod y diwydiant yn datblygu'n gyflym, mae'r seilwaith pentwr codi tâl presennol yn dal i gael problemau i raddau amrywiol o ran gosodiad, gweithrediad a chynnal a chadw. Er enghraifft, mae'r dosbarthiad gosod yn anghytbwys. Gall rhai ardaloedd fod yn ddirlawn, ond mae gan rai ardaloedd nifer fach o allfeydd. At hynny, mae gosod pentyrrau gwefru yn breifat hefyd yn dueddol o wrthwynebiad gan eiddo cymunedol ac agweddau eraill. Mae'r ffactorau hyn wedi atal effeithlonrwydd defnydd gwirioneddol y pentyrrau gwefru presennol rhag cael ei uchafu, ac maent hefyd wedi effeithio'n wrthrychol ar brofiad perchnogion ceir ynni newydd. Ar yr un pryd, mae'r gyfradd dreiddiad annigonol o bentyrrau gwefru mewn meysydd gwasanaeth priffyrdd hefyd wedi dod yn gyfyngiad amlwg sy'n effeithio ar “deithio pellter hir” cerbydau ynni newydd. Mae'r cynllun gweithredu perthnasol hwn yn cyflwyno gofynion clir ar gyfer adeiladu pentyrrau taliadau priffyrdd, sydd yn wir wedi'i dargedu'n fawr.
Yn ogystal, mae angen cael dealltwriaeth glir bod y diwydiant pentwr codi tâl yn cynnwys cysylltiadau lluosog gan gynnwys dylunio ac ymchwil a datblygu, system gynhyrchu, gwerthu a chynnal a chadw, ac ati Nid yw'n golygu bod unwaith gosod, bydd yn cael ei wneud unwaith ac am byth. Er enghraifft, mae'r ffenomen o "gwblhau gwael" a difrod i bentyrrau gwefru ar ôl eu gosod wedi'u hamlygu o bryd i'w gilydd. Yn gyffredinol, nodweddir datblygiad presennol pentyrrau gwefru gan “bwyslais ar adeiladu ond ysgafn ar weithrediad”. Mae hyn yn cynnwys mater pwysig iawn, hynny yw, er bod llawer o gwmnïau'n rhuthro i atafaelu'r farchnad cefnfor glas hon, mae diffyg safonau diwydiant perthnasol wedi arwain at wella effeithlonrwydd cyffredinol y diwydiant pentwr codi tâl. Awgrymodd rhai cynrychiolwyr y Gyngres Genedlaethol y dylid llunio rheoliadau ar adeiladu a chynnal a chadw gorsafoedd codi tâl a phentyrrau codi tâl cyn gynted â phosibl i safoni adeiladu a chynnal a chadw gorsafoedd codi tâl a phentyrrau codi tâl. Ar yr un pryd, dylid gwella safonau rhyngwyneb pentwr codi tâl a safonau codi tâl.
Gan fod y diwydiant cerbydau ynni newydd cyfan yn dal i fod mewn cyfnod o ddatblygiad cyflym a gofynion defnyddwyr yn cynyddu'n gyson, mae angen uwchraddio'r diwydiant pentwr gwefru yn barhaus hefyd. Problem nodweddiadol yw bod y pentyrrau codi tâl cychwynnol yn bennaf ar gyfer "codi tâl araf", ond gyda'r cynnydd cyflym yn y gyfradd dreiddio cerbydau ynni newydd, mae galw cymdeithas am "dâl cyflym" yn tyfu. Yn ddelfrydol, dylai gwefru cerbydau ynni newydd fod mor gyfleus ag ail-lenwi cerbydau tanwydd. Yn hyn o beth, ar y naill law, mae'n ofynnol i fentrau gyflymu ymchwil a datblygu technoleg a chynyddu poblogrwydd pentyrrau codi tâl "codi tâl cyflym"; ar y llaw arall, mae angen cyflenwad pŵer ategol hefyd i gadw i fyny â'r amseroedd. Mewn geiriau eraill, yn wyneb y galw codi tâl presennol sy'n cynyddu'n gyflym ar gyfer cerbydau ynni newydd, yn y broses o boblogeiddio pentyrrau codi tâl, rhaid inni nid yn unig sicrhau cyflymder, ond ni allwn hefyd anwybyddu ansawdd. Fel arall, bydd nid yn unig yn effeithio ar alluoedd gwasanaeth gwirioneddol, ond hefyd yn debygol o achosi gwastraff adnoddau. Yn enwedig oherwydd bodolaeth cefnogaeth a chymorthdaliadau amrywiol, mae angen atal y ffenomen o ddatblygiad afreolus lle mae dyfalu'n gyffredin a dyfalu'n gyffredin. Mewn gwirionedd mae gwersi wedi’u dysgu o hyn mewn llawer o ddiwydiannau, a rhaid inni fod yn wyliadwrus.
Po uchaf yw poblogrwydd pentyrrau gwefru fel seilwaith ategol, y mwyaf sy'n ffafriol i ddatblygiad y diwydiant cerbydau ynni newydd. I ryw raddau, pan fydd pentyrrau codi tâl yn dod yn hollbresennol, bydd nid yn unig yn lleddfu pryder perchnogion cerbydau ynni newydd presennol ynghylch ailwefru ynni, ond hefyd yn helpu i gynyddu hyder y gymdeithas gyfan mewn cerbydau ynni newydd, oherwydd bydd yn dod â mwy Gall darparu ymdeimlad o “ddiogelwch” ac felly chwarae rôl “hysbysebu”. Felly, mae llawer o leoedd wedi ei gwneud yn glir y dylid symud ymlaen yn briodol wrth adeiladu pentyrrau gwefru. Dylid dweud, a barnu o'r cynllun datblygu presennol a momentwm datblygu realistig, mae'r diwydiant pentwr codi tâl yn wir yn tywys mewn gwanwyn. Ond yn y broses hon, mae sut i ddeall y berthynas rhwng cyflymder ac ansawdd yn dal i haeddu sylw.
Susie
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Amser post: Rhagfyr 19-2023
