Os caiff pensaernïaeth y cerbyd trydan ei huwchraddio i 800V, bydd safonau ei ddyfeisiau foltedd uchel yn codi yn unol â hynny, a bydd y gwrthdröydd hefyd yn cael ei ddisodli o ddyfeisiau IGBT traddodiadol i ddyfeisiau MOSFET deunydd SiC. Mae cost y gwrthdröydd ei hun yn ail yn unig i gydrannau'r batri. Os byddwch chi'n uwchraddio i SiC, bydd y gost yn codi i lefel arall.
Ond i OEMs, nid yn unig y mae defnyddio carbid silicon yn ystyried cost dyfeisiau pŵer, ond yn bwysicach fyth, newidiadau cost y cerbyd cyfan. Felly, mae'n bwysig dod o hyd i gydbwysedd rhwng yr arbedion cost a ddaw yn sgil SiC a'i gost uchel.
O ran SiC, y person cyntaf i roi cynnig arni oedd Tesla.
Yn 2018, am y tro cyntaf yn Model 3, disodlodd Tesla fodiwlau IGBT gyda modiwlau silicon carbid. Ar yr un lefel pŵer, mae maint pecyn modiwlau silicon carbid yn sylweddol llai na maint modiwlau silicon, ac mae colledion newid yn cael eu lleihau 75%. Ar ben hynny, os cânt eu trosi, gall defnyddio modiwlau SiC yn lle modiwlau IGBT gynyddu effeithlonrwydd system tua 5%.
O safbwynt cost, cynyddodd y gost amnewid bron i 1,500 yuan. Fodd bynnag, oherwydd gwelliant yn effeithlonrwydd y cerbyd, mae capasiti'r batri sydd wedi'i osod wedi'i leihau, gan arbed costau ar ochr y batri.
Gellir ystyried hyn yn gambl fawr i Tesla. Mae ei gyfaint marchnad enfawr yn gwrthbwyso'r gost. Roedd Tesla hefyd yn dibynnu ar y bet mawr hwn i gipio technoleg a marchnad systemau batri 400V.
O ran 800V, cymerodd Porsche yr awenau wrth gyfarparu'r car chwaraeon Taycan holl-drydanol â system 800V yn 2019, gan gychwyn ras arfau dros bensaernïaeth foltedd uchel 800V cerbydau trydan.
Mae rhywbeth “amhriodol” ynglŷn â dadansoddi costau o safbwynt Porsche. Wedi'r cyfan, mae'n canolbwyntio ar effaith y car moethus ac yn canolbwyntio ar bremiwm brand.
Ond o ran datblygu a chymhwyso technoleg, mae hwn yn brosiect mawr sy'n effeithio ar y corff cyfan. Er enghraifft, o dan wefru foltedd uchel 800V, rhaid cynyddu foltedd y pecyn batri yn gymharol i 800V, fel arall bydd yn cael ei losgi oherwydd y cerrynt gwefru mawr. Yn ogystal, nid yn unig y mae'n cynnwys y system wefru, ond hefyd y system batri, y system gyrru trydan, ategolion foltedd uchel a'r system harnais gwifrau, gan effeithio ar gychwyn, gyrru, defnydd aerdymheru'r cerbyd, ac ati.
Os ydych chi eisiau gwybod mwy am hyn, mae croeso i chi gysylltu â ni.
Ffôn: +86 19113245382 (whatsAPP, wechat)
E-bost:sale04@cngreenscience.com
Amser postio: Mawrth-19-2024
