Mae cerbydau trydan bellach yn gyffredin ar ein ffyrdd, ac mae seilwaith gwefru yn cael ei adeiladu ledled y byd i'w gwasanaethu. Mae'n cyfateb i drydan mewn gorsaf betrol, a chyn bo hir, byddant ym mhobman.
Fodd bynnag, mae'n codi cwestiwn diddorol. Mae pympiau aer yn syml yn tywallt hylif i dyllau ac maent wedi cael eu safoni i raddau helaeth ers amser maith. Nid yw hynny'n wir ym myd gwefrwyr cerbydau trydan, felly gadewch i ni gloddio i gyflwr presennol y gêm.
Mae technoleg cerbydau trydan wedi datblygu'n gyflym ers iddi ddod yn brif ffrwd yn ystod y degawd diwethaf neu fwy. Gan fod gan y rhan fwyaf o gerbydau trydan ystod gyfyngedig o hyd, mae gwneuthurwyr ceir wedi datblygu cerbydau gwefru cyflymach dros y blynyddoedd i wella ymarferoldeb. Cyflawnir hyn trwy welliannau i'r batri, caledwedd a meddalwedd y rheolydd. Mae technoleg gwefru wedi datblygu i'r pwynt y gall y cerbydau trydan diweddaraf bellach ychwanegu cannoedd o filltiroedd o ystod mewn dim ond 20 munud.
Fodd bynnag, mae gwefru cerbyd trydan ar y cyflymder hwn yn gofyn am lawer o drydan. O ganlyniad, mae gwneuthurwyr ceir a grwpiau diwydiant wedi bod yn gweithio i ddatblygu safonau gwefru newydd i ddarparu cerrynt uchel i fatris ceir o'r radd flaenaf cyn gynted â phosibl.
Fel canllaw, gall soced cartref nodweddiadol yn yr Unol Daleithiau ddarparu 1.8 kW. Mae'n cymryd 48 awr neu fwy i wefru cerbyd trydan modern o soced cartref o'r fath.
Mewn cyferbyniad, gall porthladdoedd gwefru cerbydau trydan modern gario unrhyw beth o 2 kW i 350 kW mewn rhai achosion, ac mae angen cysylltwyr arbenigol iawn arnynt i wneud hynny. Mae safonau amrywiol wedi dod i'r amlwg dros y blynyddoedd wrth i wneuthurwyr ceir geisio chwistrellu mwy o bŵer i gerbydau ar gyflymderau cyflymach. Gadewch i ni edrych ar y dewisiadau mwyaf cyffredin heddiw.
Cyhoeddwyd y safon SAE J1772 ym mis Mehefin 2001 ac fe'i gelwir hefyd yn y J Plug. Mae'r cysylltydd 5-pin yn cefnogi gwefru AC un cam ar 1.44 kW pan gaiff ei gysylltu â soced pŵer cartref safonol, y gellir ei gynyddu i 19.2 kW pan gaiff ei osod ar orsaf wefru cerbydau trydan cyflym. Mae'r cysylltydd hwn yn trosglwyddo pŵer AC un cam ar ddwy wifren, signalau ar ddwy wifren arall, a'r pumed yw cysylltiad daear amddiffynnol.
Ar ôl 2006, daeth y J Plug yn orfodol ar gyfer pob cerbyd trydan a werthwyd yng Nghaliffornia a daeth yn boblogaidd yn gyflym yn yr Unol Daleithiau a Japan, gyda threiddiad mewn marchnadoedd byd-eang eraill.
Cynigiwyd y cysylltydd Math 2, a adnabyddir hefyd gan ei greawdwr, y gwneuthurwr Almaenig Mennekes, gyntaf yn 2009 fel dewis arall yn lle SAE J1772 yr UE. Ei brif nodwedd yw ei ddyluniad cysylltydd 7-pin a all gario pŵer AC un cam neu dri cham, gan ganiatáu iddo wefru cerbydau hyd at 43 kW. Yn ymarferol, mae llawer o wefrwyr Math 2 yn cyrraedd uchafswm o 22 kW neu lai. Yn debyg i'r J1772, mae ganddo hefyd ddau bin ar gyfer signalau cyn-mewnosod ac ôl-mewnosod. Yna mae ganddo ddaear amddiffynnol, niwtral a thri dargludydd ar gyfer y tair cam AC.
Yn 2013, dewisodd yr Undeb Ewropeaidd blygiau Math 2 fel y safon newydd i ddisodli J1772 a'r cysylltwyr EV Plug Alliance Math 3A a 3C gostyngedig ar gyfer cymwysiadau gwefru AC. Ers hynny, mae'r cysylltydd wedi cael ei dderbyn yn eang yn y farchnad Ewropeaidd ac mae hefyd ar gael mewn llawer o gerbydau marchnad ryngwladol.
Mae CCS yn sefyll am System Gwefru Gyfunol ac mae'n defnyddio cysylltydd "combo" i ganiatáu gwefru DC ac AC. Wedi'i ryddhau ym mis Hydref 2011, mae'r safon wedi'i chynllunio i ganiatáu gweithredu gwefru DC cyflym yn hawdd mewn cerbydau newydd. Gellir cyflawni hyn trwy ychwanegu pâr o ddargludyddion DC at y math o gysylltydd AC presennol. Mae dau brif fath o CCS, y cysylltydd Combo 1 a'r cysylltydd Combo 2.
Mae Combo 1 wedi'i gyfarparu â chysylltydd AC Math 1 J1772 a dau ddargludydd DC mawr. Felly, gellir cysylltu cerbyd gyda chysylltydd CCS Combo 1 â'r gwefrydd J1772 ar gyfer gwefru AC, neu â'r cysylltydd Combo 1 ar gyfer gwefru DC cyflym. Mae'r dyluniad hwn yn addas ar gyfer cerbydau ym marchnad yr Unol Daleithiau, lle mae cysylltwyr J1772 wedi dod yn gyffredin.
Mae cysylltwyr Combo 2 yn cynnwys cysylltydd Mennekes wedi'i baru â dau ddargludydd DC mawr. Ar gyfer y farchnad Ewropeaidd, mae hyn yn caniatáu i geir gyda socedi Combo 2 gael eu gwefru ar AC un neu dri cham trwy'r cysylltydd Math 2, neu wefru cyflym DC trwy gysylltu â'r cysylltydd Combo 2.
Mae CCS yn caniatáu gwefru AC i safon yr is-gysylltydd J1772 neu Mennekes sydd wedi'i gynnwys yn y dyluniad. Fodd bynnag, pan gaiff ei ddefnyddio ar gyfer gwefru cyflym DC, mae'n caniatáu cyfraddau gwefru cyflym mellt o hyd at 350 kW.
Mae'n werth nodi bod gwefrydd cyflym DC gyda chysylltydd Combo 2 yn dileu'r cysylltiad cyfnod AC a'r niwtral yn y cysylltydd gan nad oes eu hangen. Mae'r cysylltydd Combo 1 yn eu gadael yn eu lle, er nad ydynt yn cael eu defnyddio. Mae'r ddau ddyluniad yn dibynnu ar yr un pinnau signal a ddefnyddir gan y cysylltydd AC i gyfathrebu rhwng y cerbyd a'r gwefrydd.
Fel un o'r cwmnïau arloesol yn y maes cerbydau trydan, aeth Tesla ati i ddylunio ei gysylltwyr gwefru ei hun i ddiwallu anghenion ei gerbydau. Lansiwyd hyn fel rhan o rwydwaith Supercharger Tesla, sy'n anelu at adeiladu rhwydwaith gwefru cyflym i gefnogi cerbydau'r cwmni heb fawr ddim seilwaith arall.
Er bod y cwmni'n cyfarparu ei gerbydau â chysylltwyr Math 2 neu CCS yn Ewrop, yn yr Unol Daleithiau, mae Tesla yn defnyddio ei safon porthladd gwefru ei hun. Gall gefnogi gwefru AC un cam a thri cham, yn ogystal â gwefru DC cyflym yng ngorsafoedd Tesla Supercharger.
Roedd gorsafoedd Supercharger gwreiddiol Tesla yn darparu hyd at 150 cilowat fesul car, ond roedd gan fodelau pŵer is diweddarach ar gyfer ardaloedd trefol derfyn is o 72 cilowat. Gall gwefrwyr diweddaraf y cwmni ddarparu hyd at 250 kW o bŵer i gerbydau sydd wedi'u cyfarparu'n addas.
Cyhoeddwyd y safon GB/T 20234.3 gan Weinyddiaeth Safoni Tsieina ac mae'n cwmpasu cysylltwyr sy'n gallu gwefru'n gyflym AC a DC un cam ar yr un pryd. Ychydig yn hysbys y tu allan i farchnad EV unigryw Tsieina, mae wedi'i raddio i weithredu hyd at 1,000 folt DC a 250 amp a gwefru ar gyflymderau hyd at 250 cilowat.
Mae'n annhebygol y byddwch chi'n dod o hyd i'r porthladd hwn ar gerbyd nad yw wedi'i wneud yn Tsieina, ac sydd wedi'i gynllunio ar gyfer marchnad Tsieina ei hun neu wledydd y mae ganddi gysylltiadau masnach agos â nhw.
Efallai mai dyluniad mwyaf diddorol y porthladd hwn yw'r pinnau A+ ac A-. Maent wedi'u graddio ar gyfer folteddau hyd at 30 V a cheryntau hyd at 20 A. Fe'u disgrifir yn y safon fel "pŵer ategol foltedd isel ar gyfer cerbydau trydan a gyflenwir gan wefrwyr oddi ar y bwrdd".
Nid yw'n glir o'r cyfieithiad beth yw eu swyddogaeth union, ond efallai eu bod wedi'u cynllunio i helpu i gychwyn car trydan gyda batri hollol farw. Pan fydd batri tyniant a batri 12V yr EV wedi'u disbyddu, gall fod yn anodd gwefru'r cerbyd oherwydd ni all electroneg y car ddeffro a chyfathrebu â'r gwefrydd. Ni ellir rhoi egni i'r cysylltwyr chwaith i gysylltu'r uned tyniant â gwahanol is-systemau'r car. Mae'n debyg bod y ddau bin hyn wedi'u cynllunio i ddarparu digon o bŵer i redeg electroneg sylfaenol y car a phweru'r cysylltwyr fel y gellir gwefru'r prif fatri tyniant hyd yn oed os yw'r cerbyd yn hollol farw. Os ydych chi'n gwybod mwy am hyn, mae croeso i chi roi gwybod i ni yn y sylwadau.
Mae CHAdeMO yn safon cysylltydd ar gyfer cerbydau trydan, yn bennaf ar gyfer cymwysiadau gwefru cyflym. Gall ddarparu hyd at 62.5 kW trwy ei gysylltydd unigryw. Dyma'r safon gyntaf a gynlluniwyd i ddarparu gwefru cyflym DC ar gyfer cerbydau trydan (waeth beth fo'r gwneuthurwr) ac mae ganddo binnau bws CAN ar gyfer cyfathrebu rhwng y cerbyd a'r gwefrydd.
Cynigiwyd y safon i'w defnyddio'n fyd-eang yn 2010 gyda chefnogaeth gwneuthurwyr ceir Japaneaidd. Fodd bynnag, dim ond yn Japan y mae'r safon wedi dod yn boblogaidd iawn, gydag Ewrop yn glynu wrth Fath 2 a'r Unol Daleithiau yn defnyddio cysylltwyr J1772 a Tesla eu hunain. Ar un adeg, ystyriodd yr UE orfodi dileu gwefrwyr CHAdeMO yn llwyr, ond yn y pen draw penderfynodd ei gwneud yn ofynnol i orsafoedd gwefru gael cysylltwyr Math 2 neu Combo 2 “o leiaf”.
Cyhoeddwyd uwchraddiad cydnaws yn ôl ym mis Mai 2018, a fydd yn caniatáu i wefrwyr CHAdeMO ddarparu hyd at 400 kW o bŵer, gan ragori hyd yn oed ar gysylltwyr CCS yn y maes. Mae cefnogwyr CHAdeMO yn gweld ei hanfod fel un safon fyd-eang yn hytrach na gwahaniaeth rhwng safonau CCS yr Unol Daleithiau a'r UE. Fodd bynnag, methodd â dod o hyd i lawer o bryniannau y tu allan i farchnad Japan.
Mae safon CHAdeMo 3.0 wedi bod yn cael ei datblygu ers 2018. Fe'i gelwir yn ChaoJi ac mae'n cynnwys dyluniad cysylltydd 7-pin newydd a ddatblygwyd mewn cydweithrediad â Gweinyddiaeth Safoni Tsieina. Mae'n gobeithio cynyddu'r gyfradd gwefru i 900 kW, gweithredu ar 1.5 kV, a chyflenwi'r 600 amp llawn trwy ddefnyddio ceblau wedi'u hoeri â hylif.
Wrth i chi ddarllen hwn, efallai y byddwch chi'n cael eich maddau am feddwl, ni waeth ble rydych chi'n gyrru'ch cerbyd trydan newydd, fod yna griw cyfan o safonau gwefru gwahanol yn barod i roi cur pen i chi. Diolch byth, nid yw hynny'n wir. Mae'r rhan fwyaf o awdurdodaethau'n ei chael hi'n anodd cefnogi un safon gwefru wrth eithrio'r rhan fwyaf o rai eraill, gan arwain at y rhan fwyaf o gerbydau a gwefrwyr mewn ardal benodol yn gydnaws. Wrth gwrs, mae Tesla yn yr Unol Daleithiau yn eithriad, ond mae ganddyn nhw hefyd eu rhwydwaith gwefru pwrpasol eu hunain.
Er bod rhai pobl yn defnyddio'r gwefrydd anghywir yn y lle anghywir ar yr amser anghywir, gallant fel arfer ddefnyddio rhyw fath o addasydd lle mae ei angen arnynt. O hyn ymlaen, bydd y rhan fwyaf o gerbydau trydan newydd yn glynu wrth y math o wefrwyr a sefydlwyd yn eu rhanbarthau gwerthu, gan wneud bywyd yn haws i bawb.
Nawr y safon gwefru gyffredinol yw USB-C
Dylid gwefru popeth gan ddefnyddio USB-C, dim eithriadau. Rwy'n dychmygu plwg EV 100KW, sef set o 1000 o gysylltwyr USB C wedi'u stwffio i mewn i blyg sy'n rhedeg yn gyfochrog. Gyda'r deunyddiau cywir, efallai y byddwch chi'n gallu cadw'r pwysau o dan 50 kg (110 pwys) er hwylustod defnydd.
Mae gan lawer o gerbydau trydan a PHEVs gapasiti tynnu hyd at 1000 pwys, felly gallwch ddefnyddio trelar i gario'ch llinell o addaswyr a thrawsnewidyddion. Mae Peavey Mart hefyd yn gwerthu gennys yr wythnos hon os oes ychydig gannoedd o GVWRs i'w sbario.
Yn Ewrop, mae adolygiadau o Fath 1 (SAE J1772) a CHAdeMO yn anwybyddu'n llwyr y ffaith bod y Nissan LEAF a'r Mitsubishi Outlander PHEV, dau o'r cerbydau trydan sy'n gwerthu orau, wedi'u cyfarparu â'r cysylltwyr hyn.
Defnyddir y cysylltwyr hyn yn helaeth ac nid ydynt yn diflannu. Er bod Math 1 a Math 2 yn gydnaws ar lefel y signal (gan ganiatáu cebl datodadwy Math 2 i Math 1), nid yw CHAdeMO a CCS. Nid oes gan LEAF ddull realistig o wefru o CCS.
Os nad yw'r gwefrydd cyflym yn gallu defnyddio CHAdeMO mwyach, byddwn i o ddifrif yn ystyried dychwelyd i'r car ICE am daith hir a chadw fy LEAF at ddefnydd lleol yn unig.
Mae gen i Outlander PHEV. Rydw i wedi defnyddio'r nodwedd gwefru cyflym DC ychydig o weithiau, dim ond i roi cynnig arni pan fydd gen i fargen gwefru am ddim. Yn sicr, gall wefru'r batri i 80% mewn 20 munud, ond dylai hynny roi ystod EV o tua 20 cilomedr i chi.
Mae llawer o wefrwyr cyflym DC yn rhai fflat, felly efallai y byddwch chi'n talu bron i 100 gwaith eich bil trydan arferol am 20 cilomedr, sy'n llawer mwy nag os byddech chi'n gyrru ar betrol yn unig. Nid yw'r gwefrydd y funud yn llawer gwell chwaith, gan ei fod wedi'i gyfyngu i 22 kW.
Dw i wrth fy modd gyda fy Outlander oherwydd bod y modd EV yn cwmpasu fy holl daith gymudo, ond mae'r nodwedd gwefru cyflym DC yr un mor ddefnyddiol â thrydydd teth dyn.
Dylai'r cysylltydd CHAdeMO aros yr un fath ar bob dail (deilen?), ond peidiwch â phoeni gydag Outlanders.
Mae Tesla hefyd yn gwerthu addaswyr sy'n caniatáu i Tesla ddefnyddio J1772 (wrth gwrs) a CHAdeMO (yn fwy annisgwyl). Yn y pen draw, fe wnaethon nhw roi'r gorau i'r addasydd CHAdeMO a chyflwyno'r addasydd CCS…ond dim ond ar gyfer rhai cerbydau, mewn rhai marchnadoedd. Mae'n debyg mai dim ond yng Nghorea (!) y mae'r addasydd sydd ei angen i wefru Teslas yr Unol Daleithiau o wefrydd Math 1 CCS gyda soced Supercharger Tesla perchnogol yn cael ei werthu ac mae ond yn gweithio ar y ceir diweddaraf. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
Mae American Power a hyd yn oed Nissan wedi dweud eu bod nhw'n rhoi'r gorau i Chademo yn raddol o blaid CCS. Y Nissan Arya newydd fydd y CCS, a bydd y Leaf yn rhoi'r gorau i gynhyrchu cyn bo hir.
Mae'r arbenigwr cerbydau trydan o'r Iseldiroedd, Muxsan, wedi llunio ychwanegiad CCS ar gyfer y Nissan LEAF i ddisodli'r porthladd AC. Mae hyn yn caniatáu gwefru AC Math 2 a DC CCS2 wrth gadw'r porthladd CHAdeMo.
Dw i'n gwybod 123, 386 a 356 heb edrych. Wel, mewn gwirionedd, dw i wedi cymysgu'r ddau olaf, felly mae angen gwirio.
Ie, hyd yn oed yn fwy felly pan fyddwch chi'n cymryd yn ganiataol ei fod wedi'i gysylltu yn ei gyd-destun…ond roedd yn rhaid i mi glicio arno fy hun ac mae'n debyg mai dyna'r un, ond dydy'r rhif ddim yn rhoi unrhyw gliw i mi o gwbl.
Daeth y cysylltydd CCS2/Math 2 i'r Unol Daleithiau fel y safon J3068. Y defnydd bwriadedig yw ar gyfer cerbydau trwm, gan fod pŵer 3 cham yn darparu cyflymderau llawer cyflymach. Mae J3068 yn nodi foltedd uwch na Math 2, gan y gall gyrraedd 600V o gam i gam. Mae codi tâl DC yr un fath â CCS2. Mae folteddau a cheryntau sy'n fwy na safonau Math 2 angen signalau digidol fel y gall y cerbyd a'r EVSE benderfynu cydnawsedd. Ar gerrynt posibl o 160A, gall y J3068 gyrraedd 166kW o bŵer AC.
“Yn yr Unol Daleithiau, mae Tesla yn defnyddio ei safon porthladd gwefru ei hun. Gall gefnogi gwefru AC un cam a thri cham”
Dim ond un cam ydyw. Yn y bôn, mae'n ategyn J1772 mewn cynllun gwahanol gyda swyddogaeth DC ychwanegol.
Gall J1772 (CCS math 1) gefnogi DC mewn gwirionedd, ond dydw i erioed wedi gweld unrhyw beth sy'n ei weithredu. Mae gan y protocol j1772 "dwp" werth o "Modd Digidol Angenrheidiol" ac mae "DC Math 1" yn golygu DC ar y pinnau L1/L2. Mae angen pinnau ychwanegol ar gyfer y cysylltydd combo ar gyfer DC Math 2.
Nid yw cysylltwyr Tesla yr Unol Daleithiau yn cefnogi AC tair cam. Mae'r awduron yn drysu cysylltwyr yr Unol Daleithiau ac Ewrop, yr olaf (a elwir hefyd yn CCS Math 2) yn gwneud hynny.
Ar bwnc cysylltiedig: A ganiateir i geir trydan fynd ar y ffordd heb dalu treth ffordd? Os felly, pam? Gan dybio iwtopia amgylcheddol (hollol anghynaladwy) lle mae mwy na 90% o'r holl geir yn drydanol, o ble fydd y dreth i gadw'r ffordd i fynd yn dod? Gallwch ychwanegu hynny at gost gwefru cyhoeddus, ond gall pobl hefyd ddefnyddio paneli solar gartref, neu hyd yn oed generaduron diesel 'amaethyddol' (dim treth ffordd).
Mae popeth yn dibynnu ar awdurdodaeth. Dim ond treth tanwydd y mae rhai lleoedd yn ei chodi. Mae rhai yn codi ffi cofrestru cerbyd fel gordal tanwydd.
Rywbryd, bydd angen newid rhai o'r ffyrdd y mae'r costau hyn yn cael eu hadennill. Hoffwn weld system deg lle mae ffioedd yn seiliedig ar filltiroedd a phwysau cerbydau gan fod hynny'n pennu faint o draul a rhwyg rydych chi'n ei roi ar y ffordd. Efallai y byddai treth carbon ar danwydd yn fwy addas ar gyfer y cae chwarae.
Amser postio: 21 Mehefin 2022
