Mae cerbydau trydan bellach yn gyffredin ar ein ffyrdd, ac mae seilwaith gwefru yn cael ei adeiladu ledled y byd i'w gwasanaethu. Mae'n cyfateb i drydan mewn gorsaf nwy, ac yn fuan, byddant ym mhobman.
Fodd bynnag, mae'n codi cwestiwn diddorol. Mae pympiau AIR yn syml yn arllwys hylif i dyllau ac wedi cael eu safoni i raddau helaeth ers amser maith. Nid yw hynny'n wir ym myd gwefrwyr EV, felly gadewch i ni gloddio i gyflwr presennol y gêm.
Mae technoleg cerbydau trydan wedi cael ei datblygu'n gyflym ers iddo ddod yn brif ffrwd yn ystod y degawd diwethaf. Yn y rhan fwyaf o gerbydau trydan mae amrediad cyfyngedig o hyd, mae awtomeiddwyr wedi datblygu cerbydau gwefru cyflymach dros y blynyddoedd i wella ymarferoldeb. Cyflawnir hyn trwy welliannau i'r batri, y rheolwr, y rheolwr caledwedd a meddalwedd. Mae technoleg gwefru wedi symud ymlaen i'r pwynt y gall y cerbydau trydan diweddaraf nawr ychwanegu cannoedd o filltiroedd o amrediad mewn dim ond 20 munud.
Fodd bynnag, mae gwefru cerbyd trydan ar y cyflymder hwn yn gofyn am lawer o drydan. O ganlyniad, mae awtomeiddwyr a grwpiau diwydiant wedi bod yn gweithio i ddatblygu safonau gwefru newydd i ddarparu batris ceir cerrynt uchel i ben y llinell cyn gynted â phosibl.
Fel canllaw, gall allfa cartref nodweddiadol yn yr UD gyflawni 1.8 kW.It yn cymryd 48 awr neu fwy i wefru cerbyd trydan modern o allfa cartref o'r fath.
Mewn cyferbyniad, gall porthladdoedd gwefru EV modern gario unrhyw beth o 2 kW i 350 kW mewn rhai achosion, ac mae angen cysylltwyr arbenigol iawn i wneud hynny. Mae safonau blaengar wedi dod i'r amlwg dros y blynyddoedd wrth i awtomeiddwyr edrych i chwistrellu mwy o bŵer i mewn i gerbydau ar gyflymder cyflymach.let.let's Cymerwch gip ar y dewisiadau mwyaf cyffredin heddiw.
Cyhoeddwyd Safon SAE J1772 ym mis Mehefin 2001 ac fe'i gelwir hefyd yn plwg J. Mae'r cysylltydd 5-pin yn cefnogi codi tâl AC un cam yn 1.44 kW pan fydd wedi'i gysylltu ag allfa bŵer cartref safonol, y gellir ei hybu i 19.2 kW pan fydd wedi'i osod wrth ei osod ar orsaf wefru cerbyd trydan cyflym. Mae'r cysylltydd hwn yn trosglwyddo pŵer AC un cam ar ddwy wifren, signalau ar ddwy wifren arall, ac mae'r pumed yn a cysylltiad daear amddiffynnol.
Ar ôl 2006, daeth y plwg J yn orfodol ar gyfer yr holl gerbydau trydan a werthwyd yng Nghaliffornia a daeth yn boblogaidd yn yr UD a Japan yn gyflym, gyda threiddiad mewn marchnadoedd byd -eang eraill.
Cynigiwyd y cysylltydd Math 2, a elwir hefyd gan ei grewr, y gwneuthurwr Almaeneg Mennekes, gyntaf yn 2009 yn lle Sae J1772.ITs yr UE yw ei brif nodwedd yw ei ddyluniad cysylltydd 7-pin a all gario naill ai un cam neu dri cham Power AC, gan ganiatáu iddo wefru cerbydau hyd at 43 kW.in ymarfer, mae llawer o wefrwyr math 2 ar ben 22 kW neu lai. Yn debyg i'r J1772, mae ganddo hefyd dau bin ar gyfer signalau cyn-fewnosod ac ôl-fewnosod. Yna mae gan Ddaear amddiffynnol, niwtral a thri dargludydd ar gyfer y tri cham AC.
Yn 2013, dewisodd yr Undeb Ewropeaidd blygiau Math 2 fel y safon newydd i ddisodli J1772 a chysylltwyr Cynghrair Math 3A a 3C Humble EV Plug ar gyfer cymwysiadau gwefru AC.Since Yna, mae'r cysylltydd wedi'i dderbyn yn eang yn y farchnad Ewropeaidd ac mae ar gael hefyd ar gael ac mae hefyd ar gael ac mae ar gael hefyd mewn llawer o gerbydau marchnad rhyngwladol.
Mae CCS yn sefyll am system codi tâl cyfun ac yn defnyddio cysylltydd “combo” i ganiatáu codi tâl DC ac AC. Wedi'i ryddhau ym mis Hydref 2011, mae'r safon wedi'i chynllunio i ganiatáu gweithredu gwefru DC cyflym yn hawdd mewn cerbydau newydd. Gellir cyflawni hyn trwy ychwanegu trwy ychwanegu Pâr o ddargludyddion DC i'r math cysylltydd AC presennol. Mae dau brif fath o CCS, y cysylltydd combo 1 a'r cysylltydd combo 2.
Mae gan Combo 1 gysylltydd AC Math 1 J1772 a dau ddargludydd DC mawr. Cyn hynny, gellir cysylltu cerbyd â chysylltydd Combo 1 CCS â'r gwefrydd J1772 ar gyfer Codi Tâl AC, neu i'r cysylltydd Combo 1 ar gyfer Codi Tâl DC Cyflymder Uchel . Mae'r dyluniad hwn yn addas ar gyfer cerbydau ym marchnad yr UD, lle mae cysylltwyr J1772 wedi dod yn gyffredin.
Mae cysylltwyr Combo 2 yn cynnwys cysylltydd Mennekes sydd wedi'i baru â dau ddargludydd DC mawr. Ar gyfer y farchnad Ewropeaidd, mae hyn yn caniatáu codi tâl ar geir gyda socedi combo 2 ar AC sengl neu dri cham trwy'r cysylltydd math 2, neu godi tâl cyflym DC trwy gysylltu â'r combo 2 Cysylltydd.
Mae CCS yn caniatáu codi tâl AC ar safon yr is-gysylltydd J1772 neu Mennekes sydd wedi'i ymgorffori yn y dyluniad. Sut bynnag, pan gaiff ei ddefnyddio ar gyfer codi tâl cyflym DC, mae'n caniatáu cyfraddau codi tâl cyflym hyd at 350 kW.
Mae'n werth nodi bod gwefrydd cyflym DC gyda chysylltydd combo 2 yn dileu'r cysylltiad cyfnod AC ac yn niwtral yn y cysylltydd gan nad oes eu hangen. Mae'r cysylltydd combo 1 yn eu gadael yn eu lle, er nad ydyn nhw'n cael eu defnyddio. Mae dyluniadau yn dibynnu ar yr un peth Pinnau signal a ddefnyddir gan y cysylltydd AC i gyfathrebu rhwng y cerbyd a'r gwefrydd.
Fel un o'r cwmnïau arloesol yn y gofod cerbydau trydan, aeth Tesla ati i ddylunio ei gysylltwyr gwefru ei hun i ddiwallu anghenion ei gerbydau. Lansiwyd hyn fel rhan o rwydwaith Supercharger Tesla, sy'n anelu at adeiladu rhwydwaith gwefru cyflym i gefnogi Cerbydau'r cwmni heb fawr ddim seilwaith arall.
Er bod y cwmni'n arfogi ei gerbydau â chysylltwyr math 2 neu CCS yn Ewrop, yn yr UD, mae Tesla yn defnyddio ei safon porthladd gwefru ei hun. Gall gefnogi codi tâl un cam a thri cham AC, yn ogystal â chodi tâl DC cyflym Gorsafoedd Supercharger Tesla.
Roedd gorsafoedd supercharger gwreiddiol Tesla yn darparu hyd at 150 cilowat y car, ond yn ddiweddarach roedd gan fodelau pŵer is ar gyfer ardaloedd trefol derfyn is o 72 cilowat. Gall gwefrwyr diweddaraf y cwmni ddanfon hyd at 250 kW o bŵer i gerbydau sydd â chyfarpar addas.
Cyhoeddwyd safon GB/T 20234.3 gan Weinyddiaeth Safoni Tsieina ac mae'n cynnwys cysylltwyr sy'n gallu codi tâl cyflym AC un cam ar yr un pryd. 250 amp a gwefru ar gyflymder o hyd at 250 cilowat.
Rydych chi'n annhebygol o ddod o hyd i'r porthladd hwn ar gerbyd nad yw wedi'i wneud yn Tsieina, wedi'i gynllunio ar gyfer marchnad neu wledydd Tsieina ei hun y mae ganddo gysylltiadau masnach agos â nhw.
Efallai mai dyluniad mwyaf diddorol y porthladd hwn yw'r A+ ac A- pins. Fe'u graddir ar gyfer folteddau hyd at 30 V a cheryntau hyd at 20 A. maent yn cael eu disgrifio yn y safon fel “pŵer ategol foltedd isel ar gyfer cerbydau trydan a gyflenwir gan Chargers oddi ar y bwrdd ”.
Nid yw'n glir o'r cyfieithiad beth yw eu union swyddogaeth, ond gellir eu cynllunio i helpu i gychwyn car trydan gyda batri hollol farw. Pan fydd batri tyniant yr EV a batri 12V yn cael eu disbyddu, gall fod yn anodd gwefru'r cerbyd oherwydd Ni all electroneg y car ddeffro a chyfathrebu â'r gwefrydd. Ni ellir egnïo cysylltwyr hefyd i gysylltu'r uned tyniant ag is -systemau amrywiol y car. Mae'n debyg bod y ddau binnau hyn wedi'u cynllunio i ddarparu digon o bŵer i redeg y Electroneg a phwer sylfaenol car y cysylltwyr fel y gellir codi tâl ar y prif fatri tyniant hyd yn oed os yw'r cerbyd yn hollol farw. Os ydych chi'n gwybod mwy am hyn, mae croeso i chi roi gwybod i ni yn y sylwadau.
Mae Chademo yn safon cysylltydd ar gyfer EVs, yn bennaf ar gyfer cymwysiadau codi tâl cyflym. Gall gyflawni hyd at 62.5 kW trwy ei gysylltydd unigryw. Dyma'r safon gyntaf a ddyluniwyd i ddarparu gwefr gyflym DC ar gyfer cerbydau trydan (waeth beth fo'r gwneuthurwr) ac mae ganddo binnau bws ar gyfer cyfathrebu rhwng y cerbyd a'r gwefrydd.
Cynigiwyd y safon at ddefnydd byd -eang yn 2010 gyda chefnogaeth awtomeiddwyr Japaneaidd. Sut bynnag, dim ond yn Japan y mae'r safon wedi dal ymlaen yn Japan, gydag Ewrop yn glynu wrth fath 2 a'r UD gan ddefnyddio cysylltwyr J1772 a Tesla ei hun. Un pwynt, yr un pwynt, yr UE Yn cael ei ystyried yn gorfodi cam-allan cyflawn Chademo Chargers, ond yn y pen draw, penderfynodd ei gwneud yn ofynnol i orsafoedd gwefru gael cysylltwyr “o leiaf” math 2 neu gombo 2.
Cyhoeddwyd uwchraddiad sy'n gydnaws yn ôl ym mis Mai 2018, a fydd yn caniatáu i Chademo Chargers gyflawni hyd at 400 kW o bŵer, gan ragori ar hyd yn oed cysylltwyr CCS yn y maes. Mae troponwyr Chademo yn gweld ei hanfod fel safon fyd-eang yn hytrach na dargyfeiriad rhyngom ni a safonau CCS yr UE. Sut bynnag, methodd â dod o hyd i lawer o bryniannau y tu allan i farchnad Japan.
Mae safon Chademo 3.0 wedi bod yn cael ei datblygu ers 2018. Gelwir y enw Chaoji ac mae'n cynnwys dyluniad cysylltydd 7-pin newydd a ddatblygwyd mewn cydweithrediad â Gweinyddiaeth Safoni Tsieina. Mae'n gobeithio cynyddu'r gyfradd codi tâl i 900 kW, gweithredu ar 1.5 kV, a chyflawni y 600 amp llawn trwy ddefnyddio ceblau wedi'u hoeri â hylif.
Wrth ichi ddarllen hwn, efallai y cewch faddeuant am feddwl, ni waeth ble rydych chi'n gyrru'ch EV newydd, mae yna griw cyfan o wahanol safonau gwefru yn barod i roi cur pen i chi. Diolch Mae un safon gwefru wrth eithrio'r mwyafrif o rai eraill, gan arwain at y mwyafrif o gerbydau a gwefrwyr mewn ardal benodol yn gydnaws. O gwrs, mae Tesla yn yr UD yn eithriad, ond mae ganddyn nhw eu rhai eu hunain hefyd rhwydwaith codi tâl pwrpasol.
Er bod rhai pobl sy'n defnyddio'r gwefrydd anghywir yn y lle anghywir ar yr amser anghywir, gallant fel arfer ddefnyddio rhyw fath o addasydd lle mae ei angen arnynt. Yn mynd ymlaen, bydd y mwyafrif o EVs newydd yn cadw at y math o wefrwyr a sefydlwyd yn eu rhanbarthau gwerthu , gwneud bywyd yn haws i bawb.
Nawr mae'r safon codi tâl cyffredinol yn USB-C
. Dylid codi tâl ar bopeth gan ddefnyddio USB-C, dim eithriadau. Rwy'n rhagweld plwg 100kW EV, sef set o 1000 o gysylltwyr USB C yn unig wedi'u gorchuddio â phlwg sy'n rhedeg yn gyfochrog. Gyda'r deunyddiau cywir, efallai y byddwch chi'n gallu cadw'r Pwysau o dan 50 kg (110 pwys) er hwylustod i'w ddefnyddio.
Mae gan lawer o PHEVs a cherbydau trydan gapasiti tynnu o hyd at 1000 pwys, felly gallwch ddefnyddio trelar i gario'ch llinell addaswyr a thrawsnewidwyr. Mae MART yn gwerthu Gennys yr wythnos hon os oes ychydig gannoedd o GVWrs i'w sbario.
Yn Ewrop, mae adolygiadau o fath 1 (SAE J1772) a Chademo yn anwybyddu'r ffaith bod y Nissan Leaf a Mitsubishi Outlander PHEV, dau o'r cerbydau trydan sy'n gwerthu orau, yn cynnwys y cysylltwyr hyn.
Defnyddir y cysylltwyr hyn yn helaeth ac nid ydynt yn mynd i ffwrdd. Er bod math 1 a Math 2 yn gydnaws ar lefel y signal (gan ganiatáu i gebl math 2 datodadwy), chademo a CCS nid oes unrhyw ddull realistig o wefru gan CCS. .
Os nad yw'r gwefrydd cyflym bellach yn alluog chademo, byddwn o ddifrif yn ystyried dychwelyd i'r car iâ am daith hir a chadw fy deilen i'w defnyddio'n lleol yn unig.
Mae gen i outlander phev.si wedi defnyddio nodwedd Tâl Cyflym DC ychydig o weithiau, dim ond i roi cynnig arni pan fydd gen i fargen gwefr am ddim. Gall gwefru'r batri i 80% mewn 20 munud, ond dylai hynny roi Rydych chi'n ystod EV o tua 20 cilomedr.
Mae llawer o wefrwyr cyflym DC yn gyfradd wastad, felly efallai y byddwch chi'n talu bron i 100 gwaith eich bil trydan arferol am 20 cilomedr, sy'n llawer mwy na phe byddech chi'n gyrru ar gasoline yn unig. Nid yw'r gwefrydd fesul munud yn llawer gwell chwaith, gan ei fod yn gyfyngedig i 22 kW.
Rwy'n caru fy outlander oherwydd bod y modd EV yn ymdrin â fy nghymudo cyfan, ond mae'r nodwedd codi tâl cyflym DC yr un mor ddefnyddiol â thrydydd deth dyn.
Dylai'r cysylltydd chademo aros yr un fath ar bob dail (deilen?), Ond peidiwch â thrafferthu gydag outlanders.
Mae Tesla hefyd yn gwerthu addaswyr sy'n caniatáu i Tesla ddefnyddio J1772 (wrth gwrs) a chademo (yn fwy rhyfeddol). Yn y pen draw fe wnaethant ddod â'r addasydd chademo yn y pen draw a chyflwyno'r addasydd CCS ... ond dim ond ar gyfer rhai cerbydau, mewn rhai marchnadoedd. Mae'n debyg bod gwefrydd Math 1 CCS gyda soced supercharger Tesla perchnogol yn cael ei werthu yn unig Korea (!) A dim ond yn gweithio ar y ceir diweddaraf.https: //www.youtube.com/watch? V = 584hfilw38Q
Mae American Power a hyd yn oed Nissan wedi dweud eu bod yn cael gwared ar Chademo yn raddol o blaid CCS. Y Nissan Arya Newydd fydd y CCS, a bydd y ddeilen yn rhoi’r gorau i gynhyrchu cyn bo hir.
Mae Muxsan Arbenigol EV o'r Iseldiroedd wedi cynnig ychwanegiad CCS ar gyfer y Nissan Leaf i ddisodli'r porthladd AC. Mae hyn yn caniatáu codi tâl AC a CCS2 DC wrth warchod y porthladd Chademo.
Rwy'n gwybod 123, 386 a 356 heb edrych.well, mewn gwirionedd, cefais y ddau olaf yn gymysg, felly mae angen i mi wirio.
Ie, hyd yn oed yn fwy felly pan gymerwch ei fod wedi'i gysylltu yn ei gyd -destun ... ond roedd yn rhaid i mi glicio arno fy hun a dwi'n dyfalu mai hwn yw'r un, ond nid yw'r rhif yn rhoi unrhyw gliw i mi o gwbl.
Aeth y cysylltydd CCS2/Math 2 i mewn i'r UD fel safon J3068. Mae'r achos defnydd a fwriadwyd ar gyfer cerbydau dyletswydd trwm, gan fod pŵer 3 cham yn darparu cyflymderau sylweddol gyflymach.J3068 yn nodi foltedd uwch na Math2, oherwydd gall gyrraedd cyfnod 600V -to-phase.dc Mae codi tâl yr un peth â CCS2.Voltages a cheryntau sy'n rhagori ar safonau Math2 yn gofyn am signalau digidol fel bod y cerbyd a Gall EVSE bennu cydnawsedd. Yn gerrynt posib o 160a, gall y J3068 gyrraedd 166kW o bŵer AC.
“Yn yr UD, mae Tesla yn defnyddio ei safon porthladd gwefru ei hun. Yn gallu cefnogi codi tâl un cam a thri cham AC ”
Dim ond un cam ydyw. Yn y bôn, mae ategyn J1772 mewn cynllun gwahanol gydag ymarferoldeb DC ychwanegol.
Gall J1772 (Math 1 CCS) gefnogi DC mewn gwirionedd, ond nid wyf erioed wedi gweld unrhyw beth sy'n ei weithredu. Mae gan y protocol “Dumb” J1772 werth “Modd Digidol Angenrheidiol” ac mae “Math 1 DC” yn golygu DC ar y L1/L2 pinnau. ”Math 2 DC” Mae angen pinnau ychwanegol ar gyfer y cysylltydd combo.
Nid yw cysylltwyr Tesla yr Unol Daleithiau yn cefnogi AC tri cham. Mae'r awduron yn drysu cysylltwyr yr UD ac Ewrop, mae'r olaf (a elwir hefyd yn CCS math 2) yn ei wneud.
Ar bwnc cysylltiedig: A ganiateir i geir trydan daro'r ffordd heb dalu treth ffordd? Os felly, pam? Gan dybio iwtopia amgylcheddol (cwbl anghynaladwy) lle mae mwy na 90% o'r holl geir yn drydan, ble bydd y dreth i gadw'r ffordd bydd mynd yn dod? Gallwch ychwanegu hynny at gost codi tâl cyhoeddus, ond gall pobl hefyd ddefnyddio paneli solar gartref, neu hyd yn oed generaduron 'amaethyddol' sy'n cael eu rhedeg gan ddisel (dim treth ffordd).
Mae popeth yn dibynnu ar awdurdodaeth. Dim ond treth tanwydd sy'n codi lle mae rhai yn codi ffi cofrestru cerbyd fel gordal tanwydd.
Ar ryw adeg, bydd angen i rai o'r ffyrdd y mae'r costau hyn yn cael eu hadennill newid. Hoffwn weld system deg lle mae ffioedd yn seiliedig ar filltiroedd a phwysau cerbydau gan fod hynny'n penderfynu faint o draul rydych chi'n ei roi ar y ffordd . Gall treth carbon ar danwydd fod yn fwy addas ar gyfer y cae chwarae.
Amser Post: Mehefin-21-2022
