Mae cerbydau trydan bellach yn gyffredin ar ein ffyrdd, ac mae seilwaith gwefru yn cael ei adeiladu ledled y byd i'w gwasanaethu. Mae'n cyfateb i drydan mewn gorsaf nwy, a chyn bo hir, byddant ym mhobman.
Fodd bynnag, mae'n codi cwestiwn diddorol. Mae pympiau aer yn syml yn arllwys hylif i dyllau ac wedi cael eu safoni i raddau helaeth ers amser maith. Nid dyna'r achos ym myd chargers EV, felly gadewch i ni gloddio i gyflwr presennol y gêm.
Mae technoleg cerbydau trydan wedi cael ei datblygu'n gyflym ers iddi ddod yn brif ffrwd yn ystod y degawd diwethaf neu so.Since mae'r rhan fwyaf o gerbydau trydan yn dal i gael ystod gyfyngedig, mae automakers wedi datblygu cerbydau gwefru cyflymach dros y blynyddoedd i wella ymarferoldeb. Cyflawnir hyn trwy welliannau i'r batri, rheolwr caledwedd a meddalwedd.Mae technoleg gwefru wedi datblygu i'r pwynt y gall y cerbydau trydan diweddaraf bellach ychwanegu cannoedd o filltiroedd o amrediad mewn dim ond 20 munud.
Fodd bynnag, mae angen llawer o drydan i wefru cerbyd trydan ar y cyflymder hwn.
Fel canllaw, gall allfa cartref nodweddiadol yn yr Unol Daleithiau gyflenwi 1.8 kW. Mae'n cymryd 48 awr neu fwy i wefru cerbyd trydan modern o allfa cartref o'r fath.
Mewn cyferbyniad, gall porthladdoedd gwefru cerbydau trydan modern gario unrhyw beth o 2 kW i 350 kW mewn rhai achosion, ac mae angen cysylltwyr hynod arbenigol i wneud hynny. cymerwch olwg ar y dewisiadau mwyaf cyffredin heddiw.
Cyhoeddwyd safon SAE J1772 ym mis Mehefin 2001 ac fe'i gelwir hefyd yn gysylltydd 5-pin J Plug.The yn cefnogi codi tâl AC un cam ar 1.44 kW pan gaiff ei gysylltu ag allfa pŵer cartref safonol, y gellir ei hybu i 19.2 kW wrth ei osod ar orsaf wefru cerbydau trydan cyflym. Mae'r cysylltydd hwn yn trosglwyddo pŵer AC un cam ar ddwy wifren, signalau ar ddwy wifren arall, ac mae'r pumed yn gysylltiad daear amddiffynnol.
Ar ôl 2006, daeth y J Plug yn orfodol ar gyfer pob cerbyd trydan a werthwyd yng Nghaliffornia a daeth yn boblogaidd yn gyflym yn yr Unol Daleithiau a Japan, gyda threiddiad mewn marchnadoedd byd-eang eraill.
Cynigiwyd y cysylltydd Math 2, a elwir hefyd gan ei grëwr, y gwneuthurwr Almaeneg Mennekes, gyntaf yn 2009 yn lle SAE J1772 yr UE. Ei brif nodwedd yw ei ddyluniad cysylltydd 7-pin a all gario naill ai un cam neu dri cham Pŵer AC, gan ei alluogi i wefru cerbydau hyd at 43 kW.Yn ymarferol, mae llawer o chargers Math 2 yn dod i'r brig ar 22 kW neu lai. Yn debyg i'r J1772, mae ganddo hefyd ddau bin ar gyfer signals.It cyn-mewnosod ac ôl-osod yna mae ganddo ddaear amddiffynnol, niwtral a thri dargludydd ar gyfer y tri cham AC.
Yn 2013, dewisodd yr Undeb Ewropeaidd plygiau Math 2 fel y safon newydd i gymryd lle J1772 a'r cysylltwyr EV Plug Alliance Math 3A a 3C gostyngedig ar gyfer AC codi tâl applications.Since wedyn, mae'r cysylltydd wedi'i dderbyn yn eang yn y farchnad Ewropeaidd ac mae hefyd ar gael mewn llawer o gerbydau marchnad ryngwladol.
Ystyr CCS yw System Codi Tâl Cyfunol ac mae'n defnyddio cysylltydd “combo” i ganiatáu gwefru DC ac AC. pâr o ddargludyddion DC i'r math cysylltydd AC presennol.Mae dwy brif ffurf ar CCS, y cysylltydd Combo 1 a'r cysylltydd Combo 2.
Mae Combo 1 wedi'i gyfarparu â chysylltydd AC Math 1 J1772 a dau ddargludydd DC mawr. .Mae'r dyluniad hwn yn addas ar gyfer cerbydau yn y farchnad yr Unol Daleithiau, lle mae cysylltwyr J1772 wedi dod yn gyffredin.
Mae cysylltwyr Combo 2 yn cynnwys cysylltydd Mennekes sy'n cyfateb i ddau ddargludydd DC mawr. Ar gyfer y farchnad Ewropeaidd, mae hyn yn caniatáu i geir gyda socedi Combo 2 gael eu codi ar AC sengl neu dri cham trwy'r cysylltydd Math 2, neu DC codi tâl cyflym trwy gysylltu â'r Combo 2 cysylltydd.
Mae CCS yn caniatáu codi tâl AC i safon yr is-gysylltydd J1772 neu Mennekes sydd wedi'i gynnwys yn y design.However, pan gaiff ei ddefnyddio ar gyfer codi tâl cyflym DC, mae'n caniatáu cyfraddau codi tâl cyflym mellt o hyd at 350 kW.
Mae'n werth nodi bod charger cyflym DC gyda chysylltydd Combo 2 yn dileu'r cysylltiad cyfnod AC ac yn niwtral yn y cysylltydd gan nad oes eu hangen. Mae'r cysylltydd Combo 1 yn eu gadael yn eu lle, er nad ydynt yn cael eu defnyddio. Mae'r ddau ddyluniad yn dibynnu ar yr un peth pinnau signal a ddefnyddir gan y cysylltydd AC i gyfathrebu rhwng y cerbyd a'r gwefrydd.
Fel un o'r cwmnïau arloesol yn y gofod cerbydau trydan, aeth Tesla ati i ddylunio ei gysylltwyr gwefru ei hun i ddiwallu anghenion ei gerbydau. Lansiwyd hwn fel rhan o rwydwaith Supercharger Tesla, sy'n anelu at adeiladu rhwydwaith gwefru cyflym i gefnogi cerbydau'r cwmni heb fawr ddim seilwaith arall, os o gwbl.
Tra bod y cwmni yn arfogi ei gerbydau gyda chysylltwyr Math 2 neu CCS yn Ewrop, yn yr Unol Daleithiau, mae Tesla yn defnyddio ei safon porthladd gwefru ei hun. Gall gefnogi codi tâl un cam a thri cham AC, yn ogystal â chodi tâl DC cyflym ar Gorsafoedd Tesla Supercharger.
Darparodd gorsafoedd Supercharger gwreiddiol Tesla hyd at 150 cilowat y car, ond roedd gan fodelau pŵer is diweddarach ar gyfer ardaloedd trefol derfyn is o 72 cilowat. Gall gwefrwyr diweddaraf y cwmni gyflenwi hyd at 250 kW o bŵer i gerbydau â chyfarpar addas.
Cyhoeddwyd safon GB/T 20234.3 gan Weinyddiaeth Safoni Tsieina ac mae'n cynnwys cysylltwyr sy'n gallu gwefru cyflym un cam AC a DC ar yr un pryd. 250 amp a gwefr ar gyflymder o hyd at 250 cilowat.
Mae'n annhebygol y byddwch chi'n dod o hyd i'r porthladd hwn ar gerbyd nad yw wedi'i wneud yn Tsieina, wedi'i gynllunio ar gyfer marchnad Tsieina ei hun neu wledydd y mae ganddi gysylltiadau masnach agos â nhw.
Efallai mai dyluniad mwyaf diddorol y porthladd hwn yw'r pinnau A+ ac A. Maent yn cael eu graddio ar gyfer folteddau hyd at 30 V a cheryntau hyd at 20 A. Fe'u disgrifir yn y safon fel “pŵer ategol foltedd isel ar gyfer cerbydau trydan a gyflenwir gan gwefrwyr oddi ar y bwrdd”.
Nid yw'n glir o'r cyfieithiad beth yw eu hunion swyddogaeth, ond efallai y byddant wedi'u cynllunio i helpu i gychwyn car trydan gyda batri hollol farw.Pan fydd batri tyniant y EV a batri 12V wedi'u disbyddu, gall fod yn anodd gwefru'r cerbyd oherwydd ni all electroneg y car ddeffro a chyfathrebu â'r charger.The contactors hefyd ni ellir ei egni i gysylltu'r uned tyniant i is-systemau amrywiol y car. Mae'n debyg bod y ddau bin hyn wedi'u cynllunio i ddarparu digon o bŵer i redeg electroneg sylfaenol y car a phweru'r contactors fel y gellir codi tâl ar y prif batri tyniant hyd yn oed os yw'r cerbyd yn gwbl farw.Os ydych chi'n gwybod mwy am hyn, mae croeso i chi roi gwybod i ni yn y sylwadau.
Mae CHAdeMO yn safon cysylltydd ar gyfer EVs, yn bennaf ar gyfer ceisiadau codi tâl cyflym. Gall ddarparu hyd at 62.5 kW trwy ei gysylltydd unigryw. Dyma'r safon gyntaf a gynlluniwyd i ddarparu tâl cyflym DC ar gyfer cerbydau trydan (waeth beth fo'r gwneuthurwr) ac mae ganddo binnau bws CAN ar gyfer cyfathrebu rhwng y cerbyd a'r charger.
Cynigiwyd y safon ar gyfer defnydd byd-eang yn 2010 gyda chefnogaeth automakers Japaneaidd.Fodd bynnag, dim ond yn Japan y mae'r safon wedi dal mewn gwirionedd, gydag Ewrop yn glynu wrth Math 2 a'r Unol Daleithiau gan ddefnyddio J1772 a chysylltwyr Tesla ei hun.Ar un adeg, yr UE ystyried gorfodi gwefrwyr CHAdeMO i gael eu dirwyn i ben yn raddol, ond yn y pen draw penderfynodd ei gwneud yn ofynnol i orsafoedd gwefru gael cysylltwyr Math 2 neu Combo 2 “o leiaf”.
Cyhoeddwyd uwchraddiad sy'n gydnaws yn ôl ym mis Mai 2018, a fydd yn caniatáu i wefrwyr CHAdeMO gyflenwi hyd at 400 kW o bŵer, gan ragori ar gysylltwyr CCS hyd yn oed yn y maes. a safonau CCS yr UE. Fodd bynnag, methodd â dod o hyd i lawer o bryniannau y tu allan i farchnad Japan.
Mae safon CHAdeMo 3.0 wedi bod yn cael ei datblygu ers 2018. Fe'i gelwir yn ChaoJi ac mae'n cynnwys dyluniad cysylltydd 7-pin newydd a ddatblygwyd mewn cydweithrediad â Gweinyddiaeth Safoni Tsieina. Mae'n gobeithio cynyddu'r gyfradd codi tâl i 900 kW, gweithredu ar 1.5 kV, a chyflawni y 600 amp llawn trwy ddefnyddio ceblau wedi'u hoeri â hylif.
Wrth i chi ddarllen hwn, efallai y byddwch yn cael maddeuant am feddwl, ni waeth ble rydych chi'n gyrru eich EV newydd, mae yna griw cyfan o wahanol safonau codi tâl yn barod i roi cur pen i chi. Diolch byth, nid dyna'r sefyllfa. un safon codi tâl tra'n eithrio'r rhan fwyaf o rai eraill, gan arwain at y rhan fwyaf o gerbydau a chargers mewn ardal benodol yn gydnaws. Wrth gwrs, mae Tesla yn yr Unol Daleithiau yn eithriad, ond mae ganddynt hefyd eu rhwydwaith codi tâl pwrpasol eu hunain.
Er bod rhai pobl sy'n defnyddio'r charger anghywir yn y lle anghywir ar yr amser anghywir, fel arfer gallant ddefnyddio rhyw fath o addasydd lle mae ei angen arnynt.Going forward, bydd y rhan fwyaf o EVs newydd yn cadw at y math o chargers a sefydlwyd yn eu rhanbarthau gwerthu , gan wneud bywyd yn haws i bawb.
Nawr y safon codi tâl cyffredinol yw USB-C
Dylid codi tâl am bopeth gan ddefnyddio USB-C, dim eithriadau. Rwy'n rhagweld plwg EV 100KW, sef dim ond set o 1000 o gysylltwyr USB C wedi'u gwasgu i mewn i'r plwg sy'n rhedeg yn gyfochrog. Gyda'r deunyddiau cywir, efallai y gallwch chi gadw'r pwysau o dan 50 kg (110 lb) er hwylustod.
Mae gan lawer o PHEVs a cherbydau trydan allu tynnu hyd at 1000 o bunnoedd, felly gallwch ddefnyddio trelar i gario'ch llinell o addaswyr a thrawsnewidwyr. Mae Peavey Mart hefyd yn gwerthu gennys yr wythnos hon os oes ychydig gannoedd o GVWRs ar gael.
Yn Ewrop, mae adolygiadau o Math 1 (SAE J1772) a CHAdeMO yn anwybyddu'n llwyr y ffaith bod gan Nissan LEAF a Mitsubishi Outlander PHEV, dau o'r cerbydau trydan sy'n gwerthu orau, y cysylltwyr hyn.
Mae'r cysylltwyr hyn yn cael eu defnyddio'n helaeth ac nid ydynt yn mynd i ffwrdd. Er bod Math 1 a Math 2 yn gydnaws ar lefel y signal (gan ganiatáu cebl Math 2 i Math 1 datodadwy), nid oes gan CHAdeMO a CCS.LEAF unrhyw ddull realistig o godi tâl o CCS .
Os nad yw'r gwefrydd cyflym bellach yn gallu CHAdeMO, byddwn yn ystyried o ddifrif dychwelyd i'r car ICE am daith hir a chadw fy LEAF at ddefnydd lleol yn unig.
Mae gen i Outlander PHEV.I wedi defnyddio'r nodwedd tâl cyflym DC ychydig o weithiau, dim ond i roi cynnig arni pan fydd gennyf deal.Sure tâl am ddim, gall godi tâl ar y batri i 80% mewn 20 munud, ond dylai hynny roi ystod EV o tua 20 cilomedr i chi.
Mae llawer o wefrwyr cyflym DC yn gyfradd unffurf, felly efallai y byddwch chi'n talu bron i 100 gwaith eich bil trydan arferol am 20 cilomedr, sy'n llawer mwy na phe baech chi'n gyrru ar gasoline yn unig. Nid yw'r gwefrydd y funud yn llawer gwell chwaith, gan ei fod wedi'i gyfyngu i 22 kW.
Rwy'n caru fy Outlander oherwydd bod y modd EV yn cwmpasu fy nghymudo cyfan, ond mae nodwedd codi tâl cyflym DC yr un mor ddefnyddiol â thrydydd deth dyn.
Dylai'r cysylltydd CHAdeMO aros yr un fath ar bob dail (deilen?), ond peidiwch â thrafferthu gydag Outlanders.
Mae Tesla hefyd yn gwerthu addaswyr sy'n caniatáu i Tesla ddefnyddio J1772 (wrth gwrs) a CHAdeMO (yn fwy rhyfeddol). Yn y pen draw, fe wnaethon nhw roi'r gorau i'r addasydd CHAdeMO a chyflwyno'r addasydd CCS ...ond dim ond ar gyfer rhai cerbydau, mewn rhai marchnadoedd penodol. Yr addasydd sydd ei angen i godi tâl ar US Teslas o wefrydd Math 1 CCS gyda soced Tesla Supercharger perchnogol yn cael ei werthu yn unig yn Korea (!) yn ôl pob tebyg a dim ond yn gweithio ar y ceir diweddaraf.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
Mae American Power a hyd yn oed Nissan wedi dweud eu bod yn rhoi'r gorau i Chademo yn raddol o blaid CCS.Y Nissan Arya newydd fydd y CCS, a bydd y Leaf yn rhoi'r gorau i gynhyrchu yn fuan.
Mae arbenigwr EV o'r Iseldiroedd, Muxsan, wedi creu ychwanegiad CCS ar gyfer y Nissan LEAF i gymryd lle'r porthladd AC. Mae hyn yn caniatáu codi tâl Math 2 AC a CCS2 DC wrth gadw'r porthladd CHAdeMo.
Rwy'n gwybod 123, 386 a 356 heb edrych. Wel, a dweud y gwir, cymysgais y ddau olaf, felly mae angen gwirio.
Ie, hyd yn oed yn fwy felly pan fyddwch chi'n cymryd ei fod yn gysylltiedig yn ei gyd-destun ... ond roedd yn rhaid i mi glicio arno fy hun ac mae'n debyg mai dyna'r un, ond nid yw'r rhif yn rhoi unrhyw syniad i mi o gwbl.
Aeth y cysylltydd CCS2/Math 2 i mewn i'r Unol Daleithiau fel safon J3068. Mae'r achos defnydd bwriedig ar gyfer cerbydau trwm, gan fod pŵer 3 cham yn darparu cyflymderau llawer cyflymach. Mae J3068 yn pennu foltedd uwch na Math2, gan y gall gyrraedd cyfnod 600V -i-phase.DC codi tâl yr un fath â CCS2.Voltages a ceryntau sy'n rhagori ar safonau Type2 angen signalau digidol fel y gall y cerbyd a EVSE benderfynu compatibility.At cerrynt posibl o 160A, gall y J3068 gyrraedd 166kW o bŵer AC.
“Yn yr Unol Daleithiau, mae Tesla yn defnyddio ei safon porthladd gwefru ei hun.Yn gallu cefnogi codi tâl un cam a thri cham AC”
Dim ond cyfnod sengl ydyw. Yn y bôn, mae'n ategyn J1772 mewn cynllun gwahanol gydag ymarferoldeb DC ychwanegol.
Gall J1772 (CCS math 1) gefnogi DC mewn gwirionedd, ond dydw i erioed wedi gweld unrhyw beth sy'n ei weithredu. Mae gan y protocol “dumb” j1772 werth “Modd Digidol Angenrheidiol” ac mae “Math 1 DC” yn golygu DC ar y L1/L2 pins.” Math 2 DC” angen pinnau ychwanegol ar gyfer y cysylltydd combo.
Nid yw cysylltwyr Tesla UDA yn cefnogi AC tri cham. Mae'r awduron yn drysu cysylltwyr yr Unol Daleithiau ac Ewrop, ac mae'r olaf (a elwir hefyd yn CCS Math 2) yn ei wneud.
Ar bwnc cysylltiedig: A ganiateir i geir trydan gyrraedd y ffordd heb dalu treth ffordd? Os felly, pam? Gan dybio iwtopia amgylcheddol (hollol anghynaladwy) lle mae mwy na 90% o'r holl geir yn drydan, ble bydd y dreth i gadw'r ffordd Gallwch ychwanegu hynny at gost codi tâl cyhoeddus, ond gall pobl hefyd ddefnyddio paneli solar gartref, neu hyd yn oed generaduron diesel 'amaethyddol' (dim treth ffordd).
Mae popeth yn dibynnu ar awdurdodaeth. Mae rhai lleoedd yn codi treth tanwydd yn unig. Mae rhai yn codi ffi cofrestru cerbyd fel gordal tanwydd.
Ar ryw adeg, bydd angen i rai o'r ffyrdd y caiff y costau hyn eu hadennill newid.Hoffwn weld system deg lle mae ffioedd yn seiliedig ar filltiroedd a phwysau'r cerbyd gan mai dyna sy'n pennu faint o draul rydych chi'n ei roi ar y ffordd. .Gall treth carbon ar danwydd fod yn fwy addas ar gyfer y cae chwarae.
Amser postio: Mehefin-21-2022
